La estrategia del ADIF en el juicio del accidente de desviar responsabilidades hacia la operadora ferroviaria no tiene consecuencias, al carecer esta de cargos encausados
Este jueves es el turno de declaración de Alfonso Ochoa, ideólogo del ADIF en Angrois. Se trata de uno de los cargos clave en la puesta en servicio de la línea
«Cada palo que aguante su vela», dice Alfonso Ochoa, exdirector general de Operaciones de Ingeniería, sobre el reparto de obligaciones de ambas empresas públicas en la seguridad de la línea donde ocurrió el accidente. No hay ningún cargo de la operadora ferroviaria procesado en el caso Alvia
Uno de los cargos clave en la puesta en servicio de la línea, crucial en la estrategia de defensa, declara este jueves en el juicio del accidente de Angrois. «Asumo como propios los errores del sistema», dijo en la comisión de investigación del Congreso
En la séptima sesión del juicio, otro experto en ERTMS aseguró que Renfe pidió desconectar el sistema que podría haber dado un último aviso al maquinista «por razones de puntualidad, no de seguridad»
Jorge Iglesias responsabiliza directamente al administrador ferroviario porque en la curva todo dependía del maquinista
La vista se retoma este martes con la declaración de técnicos relacionados con el ERTMS, el sistema que podría haber evitado el accidente
La Voz reconstruye los últimos viajes del petrolero a través de su cuaderno de navegación, cuando se cumplen veinte años del accidente
El ADIF ordena la reparación de varios taludes en el tramo que une Zamora y Pedralba, pues existe riesgo «para la estabilidad y la explotación ferroviaria»
El juicio del Alvia desvela una serie de situaciones, algunas muy simples, que podrían haber evitado el trágico descarrilamiento con 80 muertos
El correo electrónico del jefe de maquinistas de Ourense, año y medio antes de la tragedia, llegó a al menos nueve altos cargos de Renfe, pero no queda claro si lo conocieron los responsables de seguridad del ADIF, evidenciando la falta de comunicación entre ambas empresas públicas
Cuando se decidió no colocar la señalización que reclamaba en la curva de Angrois, José Ramón Iglesias Mazaira explica que los maquinistas tuvieron que asumirlo. «Convivimos con ello, no quedaba otra», dijo.
Javier Illanes soportó el más largo e intenso interrogatorio hasta ahora en el juicio del accidente de Angrois. Hoy testifica el jefe de los maquinistas, en una declaración clave en el caso
El interventor que hizo la llamada al maquinista del tren, Antonio Martín Marugán, ha reconocido que no era algo urgente, pero que la hizo en ese momento porque en la estación de Santiago iba a tener más trabajo y en el trayecto a A Coruña hay muy mala cobertura. Sobre que negase la llamada a la Policía, ha afirmado que «la borró de su mente» por el shock que le produjo el descarrilamiento
Antonio Martín Marugán alega que decidió hacer la llamada porque «iba relajado y no tenía nada que hacer». Niega que la ocultara conscientemente a la policía. «Ni me acordé de ella, mi mente borró eso», dijo. «Si hubiera sabido lo que iba a pasar, no la habría hecho. Era el más interesado porque iba en el tren»
En paralelo, el ADIF se prepara para liberalizar todos los corredores de alta velocidad del norte, incluido el gallego
Solo pudieron tener constancia de la conversación, iniciada 100 segundos antes del accidente, una vez que se analizaron los registros telefónicos de los terminales, casi una semana después del accidente. «Madre mía lo que he hecho, ojalá me pasara a mí», le dijo el maquinista a uno de los policías que lo acompañaron
Los usuarios aún ven problemas para la reserva de plazas, pero la iniciativa está sirviendo para recuperar los niveles de ocupación anteriores a la pandemia e incluso superarlos
El ADIF alega que los corredores incluidos en la planificación no tienen por qué ser los únicos, pero deja la inclusión de la comunidad en manos de la iniciativa privada
La teoría se basa en que la curva de Angrois, limitada a 80, podía soportar un tren a 160 por hora. La defensa del maquinista no da crédito a tal holgura. «No hay pruebas de eso», alegan