Espe Abuín

Últimos artículos publicados

08 oct 2001

España propondrá suprimir la red de enmalle en aguas de la ICCAT

Pedirá a la Comisión Europea que incluya su sugerencia en el mandato negociador de la próxima cumbre El Gobierno español trasladará a la Comisión Europea la propuesta de suprimir el uso de las redes de enmalle a la deriva en las aguas que gestiona la Comisión Internacional del Atún Atlántico (ICCAT). El secretario general de Pesca Marítima, Samuel Juárez, reconoció que la sugerencia quizá sea demasiado precipitada como para que se incluya en el mandato negociador con el que la UE se presentará en la próxima cumbre del organismo, prevista para el mes que viene. Pero, al menos, es «un primer paso».

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03 oct 2001

Greenpeace denuncia que España lidera la pesca ilegal en Europa

A nivel mundial, sólo Taiwan supera el número de firmas españolas con buques de bandera de conveniencia La organización ecologista Greenpeace denunció ayer en Vigo que España es el primer país de la Unión Europea (UE) en el ejercicio de la pesca ilegal a través de barcos de bandera de conveniencia. La flota de capital español con pabellón de otros países queda relegada al segundo lugar, desbancada por Taiwan, si lo que se analizan son datos a nivel mundial. Según la información recabada por Greenpeace, 116 empresas españolas poseen embarcaciones abanderadas en estados que están considerados como paraísos fiscales.

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01 oct 2001

Argentina renovará por diez años los permisos de pesca a firmas de capital gallego

Los empresarios afectados aseguran que ese cambio legal proporciona a sus compañías mayor seguridad jurídica y una mejor planificación El panorama está cambiando para las empresas de capital gallego radicadas en la provincia de la Patagonia. A la apertura de una nueva zona de pesca de langostino para los buques arrastreros tangoneros y a la rebaja de impuestos a la exportación de productos, se suma ahora una nueva ventaja: la posibilidad de obtener permisos de pesca por un período de diez años, cuando, hasta ahora, la renovación se hacía anualmente. A juicio de los afectados, esta medida, reivindicada por las firmas pesqueras, aporta «una mayor seguridad jurídica» a las compañías, que podrán así realizar «una planificación más a largo plazo».

L. C. SAAVEDRA / E. ABUÍN

30 sep 2001

La OMI sitúa el transporte marítimo entre los pilares que sustentan la economía global

El 85% de las exportaciones españolas y el 70% de las importaciones se realizan por mar «La OMI, la globalización y la gente del mar». Esa es la reflexión que propuso el secretario general de la Organización Marítima Internacional, William O''Neill, en la conmemoración del Día Marítimo Mundial. El órgano internacional parte de una premisa clara: la función que desempeña «el transporte marítimo como sustento de la nueva economía mundial». Pero, el movimiento de mercancías por mar aún tiene un papel más importante que desempeñar. Su reto es el de ofrecer un servicio completo, «puerta a puerta». En España, el 85% de las exportaciones y el 70% de las importaciones se realizan por vía marítima.

E. MOUZO / E. ABUÍN

29 sep 2001

La baja cualificación de los trabajadores supone un freno para el desarrollo acuícola

El catedrático Fernando González Laxe afirma que el sector está viviendo una segunda expansión en la que aparecen nuevos obstáculos La escasa cualificación de los trabajadores es uno de los factores que dificultan el crecimiento de la acuicultura, un sector que, según el catedrático de Economía Aplicada Fernando González Laxe, está viviendo desde hace seis años un segundo «boom». El avance de la actividad tiene como principales pilares los progresos obtenidos en los campos científico y técnico, que han permitido conocer los procesos biológicos de reproducción y alimentación y los ciclos de crecimiento. Ese panorama ha posibilitado que la producción española esté creciendo a un ritmo anual que ronda el 7%. Ahora bien, no todo es un camino de rosas.

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22 sep 2001

El sector insta a la NAFO a fijar una nueva cumbre en vez de prorrogar el tope de fletán

De mantenerse el actual reparto, los armadores tendrán que esperar a la reunión del 2002 en Galicia para aumentar sus cuotas Justo cuando las perspectivas eran de lo más optimistas, los armadores gallegos con intereses en las aguas que administra la Organización de Pesquerías del Atlántico Norte (NAFO) ven amenazadas sus aspiraciones para el año 2002. El órgano regional de pesca pretende prorrogar los totales admisibles de capturas (TAC) fijados para el presente año y mantener las cuotas asignadas a cada país para el próximo ejercicio. El sector rechaza esa posibilidad e insta a la organización a fijar una fecha para la celebración de esa cumbre que fue aplazada a raíz de los atentados que el pasado día 11 convulsionaron a EE UU.

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21 sep 2001

Una inversión de 354 millones de euros no rebajó la edad de la flota

El sector apunta que los buques de determinados segmentos pesqueros están completamente renovados Los armadores gallegos recibieron en seis años (94-99) ayudas para renovar la flota y desguazar barcos por importe de 354 millones de euros (58.946 millones de pesetas). Además, para el próximo sexenio (2000-2006), esas ayudas suman 91.304 millones de pesetas. Pese a todo, la flota española, según datos de la UE, sigue siendo la más vieja de toda Europa, con una media de 27 años de edad. El sector discrepa con esa conclusión y asegura que, en determinados segmentos de flota, el proceso de modernización está completado.

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19 sep 2001

Heridos de mentira

Fomento y Marina Mercante probaron en A Coruña su capacidad de respuesta para atajar la contaminación Una política de lucha contra la contaminación marina no sirve para nada si sólo existe en el papel. Poner a prueba la capacidad de respuesta de los efectivos materiales y humanos ante un siniestro marítimo es parte esencial de ese plan. Y eso es lo que hicieron ayer el Ministerio de Fomento y la Dirección General de Marina Mercante en A Coruña: comprobar si una suma de esfuerzos entre distintas administraciones puede con toda la fuerza del mar. Y éste les demostró que hasta con «calma chicha» puede despistarles.

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18 sep 2001

La UE repartirá entre navieros y fletadores la responsabilidad de los vertidos de crudo

Bruselas y la OMI dan pasos firmes para disuadir a los operadores de contratar buques con deficiencias para mover sus mercancías Bruselas y la Organización Marítima Internacional (OMI) preparan el camino para ir más alla del «quien contamina, paga», la máxima que rige la indemnización de daños por vertido de hidrocarburos. El proyecto de convenio, que la UE elevará al organismo supranacional en octubre, incluye la creación de un tercer fondo de compensación, cuya cuantía se elevará hasta los mil millones de euros, e introduce la responsabilidad ilimitada del naviero en caso de negligencia grave. Pero la novedad es que se implicará a los fletadores, en un intento de disuadirles de contratar buques subestándar para mover sus mercancías.

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17 sep 2001

Los armadores dejaron de comprar trajes de supervivencia en verano

JORNADAS DE SEGURIDAD MARÍTIMA Empresarios del ramo de efectos navales calculan que sólo un 30% de la flota lleva a bordo la prenda térmica Después de una época de esplendor -inmediatamente posterior al naufragio del pesquero con bandera alemana «Hansa»-, el traje de supervivencia ha entrado en un momento de «recesión». Los armadores dejaron de comprar prendas térmicas en verano, animados en parte por la calma que reina en la mar en esa estación y, además, porque buena parte de los buques están en plena campaña de trabajo. Aunque la Administración no se atreve a apuntar un porcentaje del número de buques que llevan a bordo esa medida de seguridad para todos los tripulantes, las empresas distribuidoras señalan que no se llega al 30%.

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17 sep 2001

La UE endurece los controles, diseña normas de formación y retira los buques monocasco

JORNADAS DE SEGURIDAD MARÍTIMA El presidente de la Xunta apostó por erradicar las banderas de conveniencia y sus «tripulaciones improvisadas» para disminuir los riesgos La comisaria de Transportes y Energía de la Unión Europea, Loyola de Palacio, avanzó ayer que Bruselas está trabajando en un tercer paquete de medidas, el «Erika III», para mejorar la seguridad marítima y prevenir accidentes. Las nuevas acciones son el resultado de analizar el factor humano -que está detrás del 80% de los siniestros- y tienen como eje la formación. De Palacio adelantó que este mes entrarán en vigor las disposiciones para reforzar las inspecciones de barcos y retirar los buques monocasco. Además, se agilizarán las normas para generalizar el uso de cajas negras en las naves y el intercambio de datos entre estados.

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15 sep 2001

Marina Mercante asegura que es inviable alejar más el tráfico marítimo de Fisterra

JORNADAS DE SEGURIDAD MARÍTIMA El dispositivo que discurre frente a Galicia es el que se encuentra a mayor distancia del litoral de todo el mundo Alejar todavía más del litoral de Fisterra el dispositivo de separación del tráfico marítimo es, hoy por hoy, inviable, según la Dirección General de Marina Mercante. Los carriles habilitados para el paso de buques mercantes frente a las costas gallegas son, de todos los dispositivos que hay en el mundo, los que están a mayor distancia de la costa. Paralelos al cabo Fisterra discurren cada año más de 44.000 barcos, lo que convierte a esta «autopista» marina en la segunda de mayor circulación de España, después de la de Tarifa. Marina Mercante anunció que están en vías de constitución dos nuevos canales de circulación en el Mediterráneo.

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13 sep 2001

La flota de bajura presenta graves fallos en los equipos de salvamento

La ubicación inadecuada del material y la conservación de elementos caducados, entre las anomalías La flota de bajura, principalmente los barcos más pequeños y de mayor antigüedad, presenta anomalías en sus equipos de salvamento. Y se trata de un porcentaje demasiado elevado, del 25%, según un informe elaborado por inspectores de trabajo. Así, unos 1.500 buques menores de doce metros incumplen las normas en lo que se refiere a la ubicación correcta de los elementos de seguridad o a la conservación a bordo de material caducado. De todos modos, el conjunto de la flota gallega obtiene un suficiente alto.

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12 sep 2001

La factura de las falsas alarmas sumó 14.000 millones en tres años

Armadores y Estado podrían adquirir cien mil trajes de supervivencia con ese dinero El colectivo de oficiales radioelectrónicos de la Marina Mercante insta a la Organización Marítima Internacional (OMI) a adoptar medidas correctoras que garanticen la eficacia del Sistema Mundial de Socorro (SMSSM). Los profesionales consideran que la comunicación es el primer eslabón de la seguridad y, sin embargo, no se están atajando los problemas de un sistema perfecto en teoría, pero que cojea en práctica. Denuncian que en tres años se han gastado en España 14.000 millones de pesetas en atender falsas alarmas. Con esa cifra se podría proveer de trajes de supervivencia a unos cien mil marineros.

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10 sep 2001

Argentina rebaja impuestos a las firmas de pesca con capital gallego

Las autoridades devolverán parte de los aranceles aduaneros que las empresas pagan por la exportación El Congreso argentino dio luz verde la semana pasada a la Ley 25.454, que restituye los beneficios fiscales a la exportación de productos pesqueros para las empresas situadas en la provincia de la Patagonia. De esta reducción de impuestos se beneficiarán unas cien firmas, entre las que se encuentra más de una veintena de capital gallego, que administran 90 buques con bandera argentina. Los «reembolsos» a la exportación -reintegro del arancel aduanero- se aplicaron durante dos años y fueron suprimidos en 1996.

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08 sep 2001

La búsqueda de nuevos caladeros lleva a los científicos al Pacífico central y a Brasil

El Instituto Oceanográfico Español intensifica sus campañas para recolocar a la flota con problemas por el agotamiento de los recursos Los 90 millones de toneladas de pescado que se extraen anualmente de los mares y océanos de todo el mundo tienen pocas posibilidades de aumentar. Casi todas las aguas con recursos pesqueros están descubiertas y los científicos dudan de que vuelva a ocurrir algo similar a lo sucedido con el Hatton Bank o Reikjanes, que hace unos años surgieron como buena alternativa a los bancos de gallineta sobreexplotados. Las campañas de investigación se dirigen hoy al centro del Pacífico, a Brasil, Túnez, Argelia y el África occidental. Eso sí, los mejores caladeros ya están descubiertos y, lo peor, en muchos casos a punto de agotarse.

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07 sep 2001

Los prácticos denuncian un intento de reducir la seguridad portuaria

Dicen que las nuevas normas del servicio permitirán prescindir de practicaje a un mayor número de buques El proyecto de normativa que prepara Marina Mercante para regular las condiciones que regirán las exenciones al servicio de practicaje -que un barco no necesite al práctico- ha levantado las críticas del colectivo profesional, que denuncia que se intenta reducir la seguridad portuaria en aras de conseguir un ahorro de costes para los armadores.

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04 sep 2001

Argentina autoriza por primera vez a la flota gallega a pescar langostino en zona vedada

Los armadores relacionan la medida con los cambios producidos en el organigrama de la Administración pesquera Después de muchas de cal, una de arena. El Gobierno bonaerense ha autorizado a la flota tangonera argentina -unos 50 barcos que en su mayoría están controlados por capital gallego y andaluz- a capturar langostino en la zona de veda permanente establecida al norte del paralelo 48 para proteger las poblaciones de merluza. Esta es la primera vez desde que se decretó la Ley de Emergencia Pesquera que las autoridades permiten a esos buques sobrepasar los límites provinciales y capturar marisco en aguas de la nación. Sin duda, «dentro de lo malo, es algo positivo para el sector», señaló uno de los empresarios afectados.

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03 sep 2001

Barcos gallegos eludirán el paro de Mauritania faenando en Senegal

Los armadores estudiarán fórmulas para mejorar la comercialización en fresco de la merluza negra mauritana Parte de la flota gallega que faena en Mauritania se desplazará a Senegal para evitar el período inactivo al que obligan los dos meses de parada biológica que han decretado las autoridades de aquel país. Los barcos que cambiarán de caladero son, básicamente, los que se dedican a la captura de merluza negra.

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02 sep 2001

Bruselas descarta primar las uniones temporales de empresas

Los cefalopoderos que faenaban en Marruecos confiaban en la fórmula para eludir el desguace Los armadores de buques cefalopoderos que faenaban en el caladero marroquí al amparo del acuerdo entre Rabat y la UE critican que el plan de reconversión diseñado por las altas instancias comunitarias no recoja las asociaciones temporales de empresas como fórmula para eludir el desguace de buques. Los empresarios consideran un error que se eleven las primas por la constitución de sociedades mixtas y, sin embargo, se olviden de un acuerdo mercantil que goza de mayor atractivo para los afectados.

M. GAGO / E. ABUÍN

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