El tren al puerto exterior de A Coruña reducirá costes a las empresas y generará empleo
SOMOS MAR
La Cámara de Comercio y la CEC destacan el impacto que tendrá en la competitividad
24 ene 2026 . Actualizado a las 04:50 h.Hasta hace pocos años que pudiese llegar el tren al puerto exterior de A Coruña parecía casi una quimera, pero la realidad actual es que cada día está más cerca y la mejor muestra es que ya se están colocando tramos de vías de la red interior después de un año y medio de obras. En total son cerca de 300 los metros que ya están instalados de los 7,5 kilómetros que la conformarán, una cantidad que aumenta cada día y que hace que los ferrocarriles estén más próximos al puerto.
Los trabajos finalizarán en verano, misma fecha prevista para terminar la parte que conectará punta Langosteira con la red ferroviaria general. La llegada del tren al puerto exterior está llamada a suponer un nuevo impulso empresarial alrededor de la que ya es la primera dársena de Galicia en volumen de mercancías transportadas cada año y a la que el ferrocarril augura un futuro próspero.
Recompensa al esfuerzo
Las principales entidades que engloban al tejido empresarial de la ciudad, la Cámara de Comercio y la Confederación de Empresarios de La Coruña (CEC), ensalzan que los esfuerzos de muchos años por conseguir esta infraestructura ahora ya estén empezando a dar sus frutos.
«Esta infraestructura es especialmente importante para la economía del área metropolitana de A Coruña, concretamente para compañías que operan en sectores estratégicos como la industria energética, la eólica marina, el agroalimentario, el metal, la construcción y el comercio exterior, que necesitan conexiones competitivas», explica Antonio Couceiro, presidente de la entidad, que además destaca «el papel de la colaboración institucional entre Administraciones para que grandes infraestructuras estratégicas como esta se conviertan en realidad».
Antonio Fontenla, presidente de la CEC, destaca que, para «un puerto de referencia como es el de A Coruña, que además forma parte de la Red Europea de Transporte, la conectividad con el ferrocarril es una condición necesaria para su competitividad». Fontenla pone el énfasis en algunas ventajas que proporcionará el ferrocarril, como «mejorar la conectividad logística y reducir costes de transporte, especialmente para mercancías que ahora pasan por carretera o por San Diego, facilitando el flujo de graneles y otros tráficos hacia el eje atlántico y la Meseta».
El presidente de la CEC considera que «esta intermodalidad reforzada atraerá inversiones, potenciará la competitividad de industrias locales y generará nuevas oportunidades de negocio y empleo, reforzando al puerto como un hub estratégico en el noroeste peninsular». Además, recuerda que otra «demanda clave» es el plan director para el corredor atlántico de mercancías.
Repercusión directa en la urbe
La fuerte inversión que se realizó a principios de siglo no incluyó la creación de la conexión ferroviaria, una infraestructura imprescindible para los puertos debido a que el ferrocarril es el principal medio de transporte de muchas mercancías. Después de muchos años de intentos sin éxito, en el 2021 se desbloqueó una obra clave para el puerto exterior, pero con influencia directa para la economía del norte de Galicia y para la ciudad de A Coruña.
La llegada del tren supondrá un empujón para el desarrollo económico, social y medioambiental de su zona de influencia. Con el enlace ferroviario a punta Langosteira también es posible eliminar los tráficos de graneles sólidos y líquidos de los muelles interiores, un movimiento clave para la transformación de estos terrenos dentro del proyecto de Coruña Marítima, del que este mes se conocerá a los cinco finalistas del concurso internacional. Mientras, el ganador se presentará a finales de verano o en otoño y tendrá un año para concretar su propuesta, que se desarrollará durante los próximos años por fases.
La deuda del Puerto
La construcción del puerto exterior se fraguó tras la desastre del Prestige y como la manera de evitar que los petroleros tuviesen que acceder al corazón de la ciudad, algo que es posible desde que en marzo del 2023 se comenzó a operar con el crudo en Langosteira. Además, Repsol presentó recientemente su proyecto para completar su traslado al puerto exterior el próximo año.
La Autoridad Portuaria asumió el coste de la obra y todavía acarrea las consecuencias económicas, que se traducen en 260 millones de euros de deuda, según los últimos datos. En el 2025 se pagaron 13,2 millones entre amortizaciones e intereses. Una de las claves para sanear las cuentas del Puerto es aumentar los ingresos, a lo que contribuirá el ferrocarril, mientras que la otra será un nuevo escenario económico derivado de Coruña Marítima.
187 Entre las obras dentro del puerto y para conectar con la red general.
7,5 Actualmente ya hay instalados cerca de 300 metros.
13.200.000 Es la cantidad que abonó por amortizaciones e intereses por la construcción del puerto exterior.