El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha señalado un posible defecto de fábrica del carril como «una de las razones que pueden estar en la hipótesis»
Esta hipótesis surge a raíz del informe preliminar publicado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Adif), en el que se sostiene que el carril ya estaba fracturado cuando pasó el Iryo que descarriló
Alertan de «incidentes y retrasos cada vez más habituales, tiempos de viaje que se alargan, limitaciones de velocidad en tramos pensados para circular más rápido, y un malestar creciente de los usuarios por vibraciones, sacudidas y vaivenes»
La Guardia Civil y las primeras emergencias que llegaron al accidente del Iryo no fueron advertidas por ADIF ni por el 112 de que había un segundo tren que había sufrido un siniestro todavía más grave
El desprendimiento de hormigón a la salida del túnel del Padrún provocó ayer pequeños daños en la carrocería de un tren de Cercanías Asturias sin que se produjeran daños personales
Se vieron afectados el media distancia de A Coruña a la capital lucense, con parada en Baamonde, y el de Ponferrada-Vigo, que tuvo que detenerse en la estación de Areas (Sober)
El 10 de febrero se da de alta la tensión y comenzarán las pruebas para la puesta en marcha de la electrificación, aunque los convoyes aún no la usarán ya que es necesaria la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria