Los primeros viajes de prueba del tren de Langosteira se harán este verano
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El parón ferroviario se aprovechará para ejecutar el empalme del eje atlántico
21 mar 2026 . Actualizado a las 04:49 h.El puerto exterior comenzó a operar en el año 2012. Lo hizo, sin embargo, con una importante carencia: no estaba proyectada la conexión ferroviaria. Casi tres lustros después, esa vital infraestructura que permitirá desarrollar todo el potencial de punta Langosteira y unirla con el resto de la Península está a un paso de convertirse en realidad. De esta forma, el parón en la circulación de trenes previsto para los días 27 y 28 de este mes no solo servirá para avanzar en las obras de la estación intermodal, ya que el ADIF, en colaboración con la Autoridad Portuaria, también aprovechará para instalar el empalme que unirá la red interior portuaria con el ramal hacia la Meseta. Solo serán 12 horas, suficientes para avanzar en una infraestructura clave.
Eje atlántico
El punto de conexión. En las labores de montaje de las vías destaca especialmente la implantación de la conexión con el eje atlántico, que se implementará de forma inmediata, durante el corte de tráfico ferroviario previsto para los días 27 y 28. El eje atlántico es la principal arteria ferroviaria de mercancías del noroeste de España, por lo que este tramo situado a la altura del polígono de Vío es vital para hacer eficientes todos los enlaces. El ramal a Langosteira será una vía sin electrificar que tendrá ancho ibérico en la primera fase, aunque con la posibilidad de adaptación futura a ancho internacional y electrificación.
Estado de las obras
Revestimientos y señalizaciones. Los trabajos avanzan por fases y ya se han alcanzado algunos de los principales hitos, como la finalización de la excavación y perforación de todos los túneles y galerías del proyecto. Según confirmaron desde el ADIF, el acceso ferroviario cuenta con 6,7 kilómetros de longitud total entre sus extremos y el puerto exterior. De esos 6,7 kilómetros, 5,3 discurren por túneles, a los que hay que sumar otros 2,1 de galerías de evacuación. Por lo que, en total, «se han excavado 7,4 kilómetros de túneles y galerías para el acceso ferroviario», confirmaron desde el ADIF. En la actualidad se trabaja en la finalización de los revestimientos, en el montaje de la vía, en la construcción de los edificios técnicos así como en la ejecución de instalaciones ferroviarias y de señalización.
Inversión
Casi 200 millones. Las obras que conectan el puerto exterior con la red del eje atlántico están financiadas con fondos europeos Next Generation, que imponen un horizonte temporal para la conclusión de los trabajos en el próximo mes de junio. En total, se invertirán en toda esta infraestructura más de 187 millones de euros.
Plazos
Circulando en el 2027. La puesta en servicio para la circulación de trenes requerirá la correspondiente autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. El objetivo es que las obras principales estén concluidas este año, concretamente en el tercer trimestre, para que la conexión esté plenamente operativa en el 2027. «De hecho, los primeros viajes de prueba se prevén en el período estival del presente año», confirmaron desde el ADIF.
Mercancías
60.000 toneladas al año. La previsión es que los trenes que entren y salgan de Langosteira transporten unas 60.000 toneladas de mercancía al año. Los cereales, el biodiésel y el bioetanol serán las tres principales, según la configuración actual del espacio portuario. En todo caso, se espera que la implantación de la red ferroviaria aliente la llegada de nuevas firmas que aumenten estas cifras.
LOS NÚMEROS DEL PROYECTO
187 MILLONES: El importe incluye las obras dentro del puerto y de conexión con la red general.
6,7 KILÓMETROS DE VÍAS EXTERIORES. De ese total, 5,3 discurren por túneles, más otros 2,1 de galerías subterráneas de evacuación.
7,5 KILÓMETROS DE VÍAS INTERIORES. El trazado es un haz de cuatro vías que se separan por pares.
Apuesta para un «hub» logístico en el CLT de Culleredo
La nueva conexión ferroviaria es clave para impulsar la actividad portuaria en Langosteira, facilitar el tránsito de mercancías por tren y reducir la dependencia del transporte por carretera. Para mejorar la conectividad se desarrollarán terminales de mercancías adicionales que completarán la funcionalidad del acceso ferroviario. Una de ellas se construirá, previsiblemente, en Orro (Culleredo), tras descartar inicialmente Ledoño y Uxes (Arteixo).
Aunque desde el Concello de Culleredo mantienen su postura de priorizar el Centro Logístico de Transportes, en Ledoño, si los impedimentos técnicos lo descartan por completo a favor de Orro, desde el gobierno local plantean que se convierta en el emplazamiento de un hub logístico para todo el noroeste de la Península. Recuerdan que en este espacio ya había una reserva de suelo y que en él confluyen la cercanía del puerto exterior, del aeropuerto de Alvedro y la A-6, lo que permitiría desarrollar empresas vinculadas a la logística ferroviaria.