Los principales proveedores de la fábrica de PSA Peugeot Citroën de Vigo conocen ya los planes de producción de su principal cliente para el mes de octubre y la noticia, aunque esperada, ha sido acogida con preocupación en el sector, por el riesgo de inactividad que acarreará a la industria auxiliar que trabaja en sincronía con la planta.
Con más tiempo de antelación de lo habitual, el fabricante ha comunicado un calendario laboral que sigue la tónica de ajustes aplicados por los principales fabricantes implantados en España, y amplía los paros aplicados en la línea de montaje de los monovolúmenes Picasso durante los viernes del presente septiembre también al mes de octubre.
Con esta medida, la factoría viguesa dejaría de producir unas 4.000 unidades correspondientes a los modelos Citroën C4 Picasso y C4 Grand Picasso, que se sumarán a las otras 4.000 que ya no tenían previsto salir de la cadena de montaje durante los cuatro viernes del presente septiembre, para ajustar el ritmo de montaje de los vehículos a la demanda de un mercado europeo a la baja.
La fábrica gallega, que acumula un descenso en sus cifras de fabricación próximo al 12% desde enero, superó el primer semestre del año sin alterar sus planes de producción para el ejercicio en curso, e incluso llegó a intensificar su actividad con turnos operativos los fines de semana.
La rápida caída del mercado y las malas previsiones de demanda para los próximos meses ha obligado a la dirección de la planta a completar los ajustes de actividad con una reducción del turno de noche, que ha pasado a trabajar tan solo 4 horas, frente a un máximo de nueve horas que ha llegado a estar operativo en los momentos de picos de demanda.
Turno de noche
Los trabajadores del turno de noche son los más vulnerables a las variaciones de la producción y se han convertido, en este momento, en las principales víctimas de la caída de las ventas ya que, al reducirse la jornada, han visto cómo su sueldo, que en circunstancias normales de actividad ronda los 1.800 euros mensuales, al cierre de septiembre se quedará en los 900 o 1.000 euros de máximo.
Tanto desde la dirección de la factoría viguesa como desde el comité de empresa se da por descartada, al menos a día de hoy, la posibilidad de recurrir a la fórmula del expediente de regulación de empleo que factorías como Ford o General Motors ya se han visto obligadas a aplicar en las plantas españolas.
Empleo temporal
Desde fuentes sindicales consultadas se estima que, a cambio, no es nada descartable que la factoría empiece a eliminar puestos de trabajo mediante la no renovación de contratos temporales. Para ello, la factoría viguesa cuenta con un cómodo colchón de 2.500 trabajadores eventuales -más del 40% de la plantilla de taller-, que son los más susceptibles de perder su puesto de trabajo en el caso de que la multinacional decida adoptar nuevas medidas de ajuste.
Los sindicatos de la factoría viguesa han solicitado una reunión con la dirección de la multinacional francesa para conocer los planes de producción de la planta de Vigo hasta finales de año, así como las medidas de ajuste previstas en el caso de que las previsiones de ventas continúen su tendencia negativa de cara al 2009.