Los contratos firmados con los 10 primeros fabricantes de coches garantizan carga de trabajo hasta el 2014
02 jun 2010 . Actualizado a las 09:24 h.El mayor proveedor de componentes de automoción implantado en Galicia, GKN Driveline, tiene ya cerrada una decena de contratos con otros tantos fabricantes de coches líderes en el sector para participar en el lanzamiento de 13 nuevos modelos entre los años 2011 y 2012.
Según la información revelada en un documento interno, la carga de trabajo contratada hasta el momento en la planta de GKN, situada en el polígono de Balaídos de Vigo, garantiza un incremento de producción del 36,6% hasta el 2014, al pasar de una producción de siete millones de piezas (juntas y transmisiones) en el 2010, a cerca de once millones en el 2014, tal y como explica el sindicato UGT.
GKN Driveline (antigua Indugasa) cuenta con la plantilla más elevada del sector gallego (780 trabajadores, tras la supresión de la mayor parte de la mano de obra eventual) después de PSA Peugeot Citroën y, para el año en curso, aprobó un expediente de regulación de epleo (ERE) con carácter temporal y rotatorio, para hacer frente a una posible caída de la carga de trabajo en la planta de Opel Zaragoza, y de uno de sus principales contratos actuales (los modelos Corsa y Meriva).
Creación de 200 empleos
Las malas previsiones no se han cumplido y la subida de la carga de trabajo registrada en el primer trimestre del 2010 ha dejado prácticamente sin efectos el ERE, aunque el verdadero repunte de la producción generado por los nuevos contratos llegará en el 2011.
Fuentes sindicales consultadas explican que la previsión de trabajo avanzada provocará un aumento de las contrataciones. ¿Cuánto? El pronóstico parece complicado. «En el 2007 éramos mil trabajadores para trece millones de piezas, ahora somos 760 para siete millones, pero hemos tenido que hacer un ERE. Es posible que aumente la mano de obra en 200 operarios o algo más, pero será complicado superar la barrera de los mil empleados», explican.
Las mismas fuentes aclaran que las previsiones de producción hasta el 2014 están hechas a partir de los estudios de mercado de los fabricantes. «Al final, todo dependerá del éxito que estos vehículos tengan en el mercado», afirman portavoces sindicales.
Según el plan revelado por UGT a partir de fuentes de la dirección, en el 2011 GKN Driveline comenzará a fabricar las transmisiones de los nuevos modelos Volkswagen Sharan, Ford C1, Renault Traffic y Renault Moka (el nuevo vehículo eléctrico asignado por el fabricante francés a la factoría de Valladolid); y las juntas homocinéticas de los nuevos Toyota Yaris, GM 1700, Mini, Ford V36X y Mazda BT.
En el 2012 comenzará la producción de piezas para el Dacia Logan que se montará en Marruecos y Argentina; los nuevos modelos de bajo coste de PSA Peugeot Citroën, el LR405 de Range Rover y el Alfa Romeo 315, en proceso de asignación.
GKN cerró el ejercicio 2009 con una facturación de 108 millones de euros y para el 2010 espera alcanzar los 104 millones. Hasta el pasado marzo facturó 38 millones.