Análisis | Los retos de la industria naval de Vigo Los astilleros y la industria auxiliar de la ría viven tiempos de incertidumbre; la fuerte competencia externa demanda una estrategia común para la supervivencia del sector
06 mar 2004 . Actualizado a las 06:00 h.El contexto internacional es el peor enemigo de la industria naval gallega. Tras unos años de bonanza, las carteras de pedidos de los astilleros de la ría empiezan a resentirse y, por primera vez desde los duros años de la reconversión, el sector vuelve a sentir la necesidad de unir esfuerzos para hacer frente a la agresiva competencia externa que siembra de interrogantes el futuro de la construcción naval de la ría: ¿Qué consecuencias tendrá la ampliación de la UE para los astilleros? El próximo 1 de mayo es la fecha de entrada de nuevos socios comunitarios en la Europa de los 25. A partir de ese momento, la lista de competidores del sector naval gallego (China, Corea y últimamente India) se verá incrementada con la incorporación de Polonia y Rumanía, dos países de gran tradición en el sector; que, junto con Croacia y Yugoslavia, endurecerán todavía más la pugna europea por los contratos. ¿Es la diferencia salarial la mayor baza de la competencia externa? Sí, sobre todo en los países asiáticos. Mientras los costes laborales y sociales de un trabajador en Vigo oscilan entre los 40 y los 50 euros a la hora, en China se reducen hasta los cinco euros a la hora. El que los astilleros vigueses contraten cascos en Asia es una imposición de las navieras para las que fabrican los buques, a las que les sale más económico teniendo en cuenta que en esos países los salarios son la décima parte que en España. ¿Cómo puede competir el sector de la ría en este contexto internacional? Los expertos consultados dan por sentado que la competencia asiática y de la UE-25 en el sector naval es imparable. En este sentido, opinan que es posible compatibilizar un modelo híbrido de construcción naval.?Se trataría de evitar la deslocalización de las empresas viguesas, por medio de la contratación de los cascos de los buques en astilleros de esos territorios, y dejar para Vigo la aplicación de los diseños y la tecnología naval más compleja y que aporte mayor valor añadido y riqueza a la ciudad en general. Los expertos insisten en la necesidad de aprovechar las ventajas competitivas y diferenciadoras frente el resto de la UE y frente a Asia y la Europa emergente. ? ¿Puede un astillero ganar la batalla en solitario? Si en algo están de acuerdo empresarios, sindicatos y Administración es en la necesidad de articular una alianza a varios niveles para pelear contra la competencia ¿Cómo se llevaría a cabo? En eso ya no hay consenso pero, a juicio de los directivos consultados, está la posibilidad de realizar intercambios de acciones, acudir juntos a concursos públicos e incluso llegar a una mayor coordinación de las direcciones comerciales, los departamentos de diseño de las naves, o las jefaturas de relaciones laborales, compras y proveedores. ¿Es viable la fusión de los astilleros de la ría? Hay disposición por parte de los empresarios para establecer alianzas estratégicas. Industria ya se ha manifestado dispuesta a arbitrar una unión entre los astilleros, argumentando para ello «cuestiones de supervivencia del sector». Para los sindicatos, la fórmula más adecuada sería la creación de una gran sociedad naval formada por astilleros e industria auxiliar. Todo apunta a que la fusión no sólo es viable, si no también necesaria. La cuestión ahora es: ¿Quién se atreve a ponerle el cascabel al gato?