El bipartito de Santiago prioriza la reforma de Santiago de Chile en su modelo para el Ensanche
SANTIAGO
La obra costará 2,8 millones y la redacción del proyecto se licitará este año
16 ene 2026 . Actualizado a las 05:00 h.Un solo carril, más verde, más espacio para el peatón y mejor organización de los servicios viarios. Ese es el Ensanche que proyecta el gobierno de Goretti Sanmartín (BNG-CA) para las calles que han quedado hasta ahora al margen de los sucesivos programas de humanización de este ámbito desde los años noventa: expresamente, Santiago de Chile, Doutor Teixeiro y la plaza de Vigo. El bipartito ha encargado anteproyectos de las tres zonas para perfilar un modelo de intervención que permita homogeneizar las reformas teniendo en cuenta las características de cada ámbito y el objetivo común básico, el de ganar espacio para el peatón en un área no solo totalmente colmatada, sino que registra la mayor densidad de población de la ciudad.
Los nacionalistas aprovecharán la recta final del mandato para dotarse de su primer proyecto de intervención en la zona, la reforma de Santiago de Chile, cuyo coste se estima en 2,8 millones. Su redacción se licitará este año, con lo que la reforma ya no será posible en lo que resta de mandato. No habrá tiempo para su ejecución. Menos para la intervención en Doutor Teixeiro y la plaza de Vigo, pero el bipartito quiso plasmar ayer su modelo para la generación de mejores espacios públicos en la zona de la ciudad donde más escasean, al tiempo que anunciaba la intención de licitar este año la redacción del proyecto para Santiago de Chile, una calle de 15 metros de ancho donde dos terceras partes (10) están dedicadas a los vehículos, para rodadura o estacionamiento.
Bandas multifunción
La intervención dejará esos diez metros en 3,6, los que tendrá la calzada para la circulación. El resto se repartirá entre aceras de 3,6 metros de ancho y las bandas multifunción de 2,2 que discurrirán a ambos lados entre la calzada y la acera. En ellas se dispondrán los servicios de la calle (contenedores y zonas de carga y descarga) y alguna plaza de aparcamiento, además de bancos públicos. También se abrirá la posibilidad de instalar pequeñas terrazas de hostelería.
En qué medida se introducirán esos usos lo determinará el proyecto cuya redacción se licitará este año. Dependerá de las especificidades de una calle con una elevada actividad comercial, aunque también del proceso de participación que se abrirá para conocer la opinión de los residentes. Según el edil de Urbanismo, Iago Lestegás (BNG), es bueno que los vecinos dispongan ya de un anteproyecto para hacer sus aportaciones. De la escucha de estos, y de la valoración técnicas de las necesidades de promover una nueva relación de usos del espacio, saldrá el proyecto definitivo.
Hasta entonces no se sabrá cuántas plazas de aparcamiento podrían quedar disponibles, aunque el Plan de Mobilidade Urbana e Sostible aprobado por el bipartito ya definió los criterios con los que se pretendía intervenir en ese aspecto en esas y otras zonas del Ensanche.
El gobierno apuesta por una visión integral con soluciones muy parejas en Santiago de Chile y Doutor Teixeiro para ganar ese espacio para el peatón. Y los objetivos son los mismos, dice Lestegás, que plantea la reforma de la ronda histórica (conector central), cuya redacción es objeto actualmente de un concurso internacional: mejorar la calidad y funcionalidad de lo ya construido, actuar sobre el ciclo del agua con medidas que permitan una mejor recogida y aprovechamiento de las aguas pluviales e incrementar la presencia de elementos vegetales.
Sin carril bici
En las intersecciones de Santiago de Chile se introducirán las plataformas de preferencia peatonal de Xeneral Pardiñas. Y las bicis no tendrán un espacio específico en este vial. Utilizarán la calzada, como el resto del tráfico. Los 20 kilómetros a los que se limitará la velocidad harán su circulación totalmente compatible con el tráfico motorizado, según Lestegás, quien indicó que con la reforma se reducirá la circulación en la calle. Lo habitual en este tipo de actuaciones es que finalmente solo pasen por ellas los vehículos que precisan ir a ese ámbito expreso.
Plantea la ampliación de la plaza de Vigo anulando el tráfico en dos de sus laterales
El gobierno no contratará todavía la redacción de los proyectos de Doutor Teixeiro y la plaza de Vigo, aunque los anteproyectos de los que dispone permiten ver sus intenciones para ambos espacios. En el caso de la calle que canaliza el tráfico de salida de la plaza de Galicia, la intervención que plantea el gobierno de Sanmartín es muy pareja a la de Santiago de Chile, teniendo en cuenta sus necesidades específicas para la distribución de usos en las bandas multifunción. En este caso, el bipartito no tiene todavía presupuestado el coste de una reforma de esas características, aunque sí ha calculado ya lo que costaría reformular la plaza de Vigo, un ámbito para el que quiere ganar espacio eliminando la circulación que ahora da salida al tráfico hacia Rosalía de Castro y hacia la avenida de Vilagarcía. Eso le permitirá crecer hacia dos lados.
Presupuestada en 1,4 millones de euros, esta plaza, que «moi pouca xente percibe como espazo público», sostiene Lestegás, mantendrá el parque infantil en su ubicación actual, pero para el resto se plantea una transformación radical. Se proyecta una mayor integración con su entorno y mayor presencia de verde. El tráfico rodado se desalojará por Santiago del Estero (como ahora hacia Rúa Nova de Abaixo) y hacia Romero Donallo, en este caso cambiando el sentido de circulación del otro lateral que conecta con la avenida de Vilagarcía.