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El ADIF analizará si el túnel más largo del AVE tiene defectos constructivos
GALICIA
El proyecto para detener las fugas de agua en el acceso subterráneo a Vigo determinará si hubo mala praxis en la obra de cara a exigir responsabilidades. Mientras, Renfe desbloquea la venta de billetes hasta el 19 de diciembre y se prepara para poner en marcha los nuevos servicios de alta velocidad el día 20
11 nov 2021 . Actualizado a las 16:16 h.El ADIF está decidido a parar cuanto antes las continuas fugas de agua que afectan a la circulación de los trenes y a la infraestructura del eje atlántico en los túneles de As Maceiras, por el momento los más largos de la red de alta velocidad gallega con 8.266 metros, aunque serán relevados en el podio por los de O Corno (8.583 metros) cuando se inaugure el tramo pendiente de la conexión de alta velocidad, prevista para el fin de semana del 18 y 19 de diciembre. Los dos tubos subterráneos que dan acceso directo a la estación de Urzaiz, en Vigo, tan solo llevan en servicio seis años, pero presentan ya graves problemas de filtraciones de agua, que incrementan los costes de mantenimiento y afectan a la explotación ferroviaria.
Los técnicos del ADIF están preocupados por la situación de un túnel que presenta graves problemas de fiabilidad cuando todavía es muy joven, de ahí que se haya sacado a licitación un proyecto, del que ya informó La Voz, para buscar una solución de impermeabilización que acabe con las continuas fugas de agua que provienen del interior del macizo que rodea el recubrimiento de esta infraestructura. Fuentes del administrador ferroviario confirmaron que este proyecto no solo servirá para buscar una solución factible al problema, sino también para comprobar si hubo defectos durante la fase de construcción de los dos tubos, que se perforaron con tuneladoras. «Una vez realizados los análisis y ensayos objeto de esta licitación, el ADIF podrá dilucidar si las filtraciones se deben a una mala praxis constructiva y, por tanto, analizar posibles acciones judiciales, o por el contrario es un circunstancia imprevisible que un constructor diligente no hubiera podido prever».
No sería la primera vez que el administrador ferroviario inicia pleitos por defectos en la construcción de distintos elementos de la infraestructura, de la misma forma que las constructoras reclaman distintas cantidades a la Administración por retrasos o revisión de precios una vez terminadas las obras. En este caso, los túneles fueron realizados por una unión temporal formada por FCC y Acciona.
Por tanto, lo primero será buscar una solución que impermeabilice el túnel, pues los elementos de electrificación también se ven afectados, se producen precipitados calcáreos y desconchones en las dovelas de revestimiento. La búsqueda de la solución llevará implícita el análisis de las causas de las filtraciones. Aunque, las mismas fuentes son prudentes respecto a la casuística. «Los problemas de filtraciones en túneles son fenómenos complejos y cambiantes que afectan a grandes túneles en explotación a lo largo del mundo y no necesariamente están causados por una mala praxis en el diseño o la construcción», aseguran. El contrato que se acaba de licitar, explican, «tiene como objetivo el estudio de las complejas variables que motivan las filtraciones y el análisis por parte del adjudicatario de la solución a adoptar y la elección de los materiales más adecuados para ello».
Los análisis preliminares no detectan una relación directa entre las entradas de agua y la geología del macizo. Este hecho hace suponer que existen defectos de relleno entre las dovelas y el terreno y que, por tanto, el sistema utilizado para impermeabilizar el túnel no habría logrado su objetivo. Pero se trata de impresiones que habrá que confirmar con el trabajo de campo que está previsto en el proyecto. Después aún habrá que esperar a las obras para subsanar el problema, que podrían tener efectos en las circulaciones de trenes.
Renfe prepara los viajes comerciales en la línea de alta velocidad para el 20 de diciembre
Renfe ha desbloqueado la venta de billetes a Madrid en las tres primeras semanas de diciembre. Es decir, se pueden adquirir con los tiempos de viaje actuales hasta el domingo 19 de diciembre. A partir del día 20 las ventas están cerradas, lo que significa que en esa fecha ya se pondrían en marcha los nuevos horarios y las nuevas frecuencias con la línea de alta velocidad ya inaugurada. Como ya publicó La Voz, la inauguración oficial estaría prevista para el fin de semana del 18 y 19 de diciembre, de forma que los ciudadanos podrán beneficiarse de los nuevos tiempos de viaje a partir del lunes 20.
El Ministerio de Transportes, Renfe y el ADIF manejan con mucha prudencia estas perspectivas temporales, pues siempre hay cosas que pueden torcerse en la puesta en marcha de los últimos 113 kilómetros del nuevo acceso ferroviario. A día de hoy aún se están ajustando los horarios y frecuencias, con la presión que supone para usuarios y empresa la cercanía de las fechas navideñas. Parece que finalmente se están estudiando enlaces desde las principales ciudades con Ourense, desde donde partirán dos servicios AVE por sentido que realizarán el recorrido hasta Madrid en dos horas y 15 minutos, parando solo en Zamora. Esto supondrá un ahorro relevante de tiempo, pues el resto de las ciudades solo podrán estar conectadas con Madrid por medio de los Alvia, con una velocidad de 250 por hora, mientras que los AVE alcanzan los 300.
Por otra parte, el túnel de alta velocidad entre las estaciones madrileñas de Atocha y Chamartín entrará en servicio en el primer trimestre del 2022, lo que supondrá conectar las líneas de alta velocidad del norte con las del sur sin tener que cambiar de tren.