Análisis | El proyecto de los barcos ultrarrápidos de Fastship La red de transporte de alta velocidad entre Estados Unidos y Europa garantiza a Izar nueve años de carga de trabajo y relanzará el sector portuario gallego
26 sep 2003 . Actualizado a las 07:00 h.?l proyecto liderado por Fastship para la creación de una red de transporte marítimo entre Estados Unidos y Europa capaz de competir con el aéreo es uno de los desafíos tecnológicos de primer orden para Izar, encargado de diseñar buques que serían como el AVE del sector portuario. ¿Qué supondrá para Izar este contrato? La construcción de los buques (tres con opción para fabricar un cuarto) garantiza nueve años de carga de trabajo para la empresa naval, un volumen similar a la ocupación generada por el programa de las cuatro fragatas F-100 que el astillero ferrolano construye para la Marina española. Las similitudes con este proyecto alcanzan también al ámbito económico, ya que el coste de los tres barcos portacontenedores (mil millones de euros) es equiparable al de tres unidades F-100. ¿Cuál será la repercusión en Galicia? Izar todavía no ha decidido en qué astillero construirá los buques. Cualquiera de los dos gallegos tendrían capacidad para ello, aunque Izar Fene aún espera que la Unión Europea suprima los vetos que le impiden construir barcos convencionales. Independientemente de la repercusión de la obra en el sector naval, el proyecto contribuiría a relanzar la actividad marítima, ya que Galicia será uno de los puntos neurálgicos en la red de transporte de mercancías, desde la que se exportará al resto de España y hacia el Mediterráneo. En uno de los puertos gallegos se creará un centro logístico para el desembarco de materiales desde los buques. Fastship estima que la red servirá para la creación de cientos de puestos de trabajo. ¿En dónde radica la innovación de este planteamiento comercial? En que las características de los buques permitirían mover el mismo volumen de mercancías que el avión, pero con un coste un 50% inferior al transporte aéreo. Fastship cree que con captar un 3% del mercado marítimo está asegurada la rentabilidad.