Los 60 minutos a Oporto y los 45 a Santiago son tiempos de viaje mucho peores de lo previsto El Barcelona-Lleida, el Córdoba-Málaga, el León-Oviedo y el Valencia-Castellón sí son de alta velocidad
30 oct 2006 . Actualizado a las 06:00 h.Vigo se ha quedado en apenas una semana con los AVE más lentos de toda la Península. La alta velocidad que han proyectado los gobiernos de España y Portugal para la ciudad deja mucho que desear: 45 minutos a Santiago y 60 a Lisboa. Son tiempos que no resultan competitivos con el coche y que no admiten comparaciones con lo que se ha hecho o se está haciendo en otras partes. Aun peor: nada tiene que ver con lo que se había comprometido en un principio. El Ministerio de Fomento dijo que la conexión ferroviaria con la capital gallega, dentro del Eje Atlántico, duraría 29 minutos. Y las cumbres hispano-lusas de los últimos años habían cifrado en 45 minutos el trayecto Vigo-Oporto. Sin respuesta Pero la situación ha variado drásticamente con la callada por respuesta por parte de las autoridades locales (tanto políticas como empresariales). Días después de que el Ministerio de Fomento asegurase que el trayecto entre Vigo y Santiago durará alrededor de tres cuartos de hora, el ministro de Transportes luso, Mario Lino, anunció que el futuro viaje entre Vigo y Oporto requerirá una hora. La conclusión es que la velocidad media del primero rondará los 125 kilómetros por hora, mientras que la del segundo estará en 155 kilómetros por hora. ¿Pueden considerarse líneas de AVE? Los trenes de alta velocidad que ya circulan por España mejoran con mucho esos parámetros: el de Madrid-Sevilla y el de Madrid-Lleida. Ciudades de tamaño medio como Toledo y Zaragoza disfrutan de las infraestructuras construidas. Los que están en obras en otras comunidades también van a ser mucho más veloces. En Cataluña, por ejemplo, estará el Barcelona-Lleida circulando al doble de velocidad que el que se programa entre Vigo y Santiago. En Andalucía, la nueva conexión entre Córdoba y Málaga (al 90% de ejecución) será una realidad a finales de este mismo año o comienzos del próximo. Y la variante de Pajares, que une León con Asturias, va viento en popa. Lo que está programado para recorridos internos dentro de la Comunidad Valenciana y el País Vasco ofrece igualmente mayores calidades y ventajas para los usuarios. Gallegos Quizá lo más sorprendente es comprobar que los tramos gallegos son también sensiblemente mejores que los de Vigo. Los trayectos de Santiago con A Coruña y con Ourense se harán a una velocidad media comercial de más de 200 kilómetros por hora. Y algo similar ocurre en el caso de Portugal. La conexión con Vigo, de carácter internacional, ha sido claramente la sacrificada. Se ha vendido como un hecho muy positivo el adelanto de la construcción de la línea dos años (para el 2013), pero sin hacer hincapié en que para esa misma fecha habrá un AVE de verdad entre Lisboa y Oporto y entre Lisboa y Madrid.