Reportaje | Nuevos proyectos para el puerto de Vigo Las autopistas marítimas precisan buenas conexiones por carretera, ferrocarril y avión, y disponer de las infraestructuras portuarias operativas los 365 días del año
26 nov 2004 . Actualizado a las 06:00 h.Los expertos en transporte de mercancías por mar consideran que el proyecto de las autopistas marítimas que propone la Unión Europea, no se basa tanto en la velocidad de los buques una vez en el océano, sino más bien en la rapidez y disponibilidad de las infraestructuras terrestres asociadas a los puertos, es decir, mayormente las carreteras y el ferrocarril, y en menor medida el avión. «No puedes tener el mejor puerto del mundo, cuando en una glorieta de una calle urbana puedes perder diez minutos», opina Manuel Carlier, presidente de la entidad SPC-Spain y director general de Anave, la patronal de los navieros españoles. «Por su ubicación estratégica», según Uniport -una entidad patronal en la que se engloban más de 20 empresas usuarias de la terminal viguesa- «el puerto de Vigo es una de las puertas del Atlántico para el tráfico de mercancías entre América, Europa y África». Y añade: «Con unas entradas de más de 2.000 buques al año es un pilar básico en el desarrollo y crecimiento económico del área metropolitana y del Eixo Atlántico». El puerto de Vigo mueve en mercancías cerca de 10.000 millones de euros al año. A juicio de los expertos consultados, en la fachada atlántica existen puertos alternativos a Vigo, pero no tienen a su favor las conexiones con carreteras y ferrocarril, idóneamente emplazados en aguas tranquilas y que dispongan de una dársena con calado y abrigada contra los temporales. La UE estima que para que la autopista sea viable, la distancia mínima entre terminales debe ser de 500 kilómetros, más o menos la existente hasta Lisboa. Apuntando hacia el norte, entre Vigo y el puerto de Saint Nazaire, la distancia es aún mayor, con lo que, en teoría, se ganaría en rentabilidad económica. El puente actual El actual puente marítimo establecido para el transporte de coches de Peugeot y Citroën entre los puertos de Vigo y de Saint Nazaire (dos o tres conexiones semanales), es la referencia más cercana para entender qué pretende la UE en términos de tráfico masivo de mercancías entre los Veinticinco. Desde Vigo salieron hacia otros puertos de Europa un total de 530.000 vehículos, de los que el 90% correspondió al constructor automovilístico galo instalado desde 1957. Se trataría de completar esta ágil fórmula de movimiento de vehículos entre países, con el uso intensivo de mercantes portacontenedores y de buques ro-ro de tamaño medio cargados con semirremolques, a través de una ruta fija norte-sur marcada entre Lisboa y Amsterdam-Rotterdam. En todo caso, empresarios y Autoridad Portuaria tiene opiniones distintas sobre los tiempos de apertura del puerto. Mientras desde el ente público se apunta que el puerto abre las 24 horas del día y 365 días, salvo el Carmen, el 16 de julio, la versión de algunos empresarios es diferente. Afirman que la terminal ro-ro de coches de PSA está abierta todos los días, pero que no es verdad que sea lo mismo para la de contenedores, cuyos transportes deben fondear en la Ría.