Los armadores piden un acuerdo urgente con Marruecos La inactividad de la flota con base en A Guarda y que faena en aguas del banco canario-sahariano ha producido los cuatro primeros desguaces de unidades pesqueras. Se trata de buques de entre 25 y 50 toneladas. Los barcos que serán desmontados representan el 25% del total de los pesqueros que poseían cuota al amparo del acuerdo entre la UE y Marruecos y su valor desciende a medida que se demora el pacto pesquero.
20 jun 2000 . Actualizado a las 07:00 h.Los desguaces se han generado a instancias de los armadores, que observan que sus buques siguen amarrados después de seis meses y, de momento, no hay a corto plazo visos de solución ante la paralización de las conversaciones entre Bruselas y Rabat para la firma de un nuevo acuerdo pesquero. Algunos de los desmontajes previstos se han producido ya y otros están a la espera de ser realizados en los varaderos. Cada empresario, dependiendo del tonelaje de la nave recibía una subvención por la paralización de 1,2 millones de pesetas mensuales (7.185 euros). Los buques tienen casco y armadura de madera y en algunos casos llevan más de 30 años faenando. Fuentes de la Cofradía de Pescadores de A Guarda confirmaron la existencia de los cuatro desguaces y relacionaron las peticiones de los armadores con una salida para evitar que el buque pierda todo su valor al cabo de los meses. Los armadores reciben una prima por desguace que en ocasiones llega a los 30 millones de pesetas, cuantía que se les descuenta de los sesis meses pagados con cargo a los fondos del Ministerio de Agricultura y Pesca. Para algunos empresarios es preferible enviar el barco al desguace antes de que pierda todo su valor. Desde A Guarda se apuntó ayer que «estos barcos ahora valen poco dinero, porque tienen bastantes años y además no están en el censo de Marruecos, porque no hay acuerdo y no hay cuotas para nadie». En el mercado estas unidades que para desguace son tasadas en 30 millones como máximo pueden llegar a valer tres veces más. La flota de A Guarda que faenaba al amparo del acuerdo UE-Marruecos está compuesta ahora por doce unidades. Estos buques suponen una facturación de unos 1.000 millones de pesetas anuales. Tripulaciones Otro de los problemas que está generando la inactividad de la flota guardesa que operaba en Marruecos es el continuo éxodo de tripulantes especializados, jefes de máquinas y patrones de pesca. Estos técnicos, los de mayor valoración en el mundo de la pesca, se están enrolando en otras flotas alternativas ante la falta de trabajo en sus unidades habituales. De momento podrían ser reemplazados por los armadores que harían la doble función de patrón de pesca o de técnico supervisor a bordo. La paralización de la flota está comenzando a notarse de manera importante en la industria auxiliar, según manifestaron fuentes de la Cofradía de A Guarda.