El tren a Ourense acumula diez años de estudios a los que habrá que sumar dos más por decisión de Fomento. Su conclusión fue prometida para seis años distintos
26 mar 2010 . Actualizado a las 02:00 h.Hay trenes que salen con demora antes de efectuar su primer viaje. Y, a veces, esa demora puede ser de años. Es el caso del AVE que debe enlazar las Rías Baixas con Ourense. Actualmente, acumula ya casi diez años de estudios y trámites. Ahora que, en teoría, no quedaba otro remedio que encargar el proyecto y la obra, Fomento anuncia otro estudio, un proyecto básico que va a consumir dos años más. Después de haber sido prometido para el 2007, el 2009, el 2010, el 2012, el 2013 y el 2015, el AVE de Pontevedra a Ourense sigue en vía muerta.
El tren non nato inició su viaje administrativo en diciembre del 2000. Fue entonces cuando se licitó el primer estudio informativo que, tres meses más tarde, un 13 de marzo del 2001, fue adjudicado a la consultora Sener en 826.992 euros. Eran los años de bonanza económica y el Gobierno del PP incluyó esta línea en el plan de infraestructuras 2000-2007, si bien luego estiró el «horizonte» de terminación hasta el año 2010.
Inicialmente, el AVE se diseñó por el valle del Miño, pero pronto se vio que tendría un excesivo impacto ambiental. Surgió entonces, a instancias de UGT, la alternativa de Cerdedo. Se trataba además de poner en línea la demanda de Pontevedra, Vigo y Oporto a fin de lograr frecuencias de trenes comparables, por ejemplo, a los servicios por día de la línea Madrid-Sevilla. Un 14 de diciembre del 2003, con el ex ministro Álvarez Cascos aún al frente de Fomento, se anunció al fin que el ministerio daba un giro a su política y asumía el corredor de Cerdedo.
La llegada de Magdalena Álvarez al departamento sembró el desconcierto al mantener la ministra posturas distintas en muy corto plazo de tiempo. En junio del 2004, el Congreso aprobó por unanimidad una moción en la que se fijaba la fecha del 2009 para el AVE de Pontevedra a Ourense por Cerdedo. A lo largo del 2004 y el 2005 surgió la polémica en torno a si debía construirse una línea de alta velocidad (300 por hora y solo pasajeros) o una mixta de pasajeros y mercancías (250 por hora).
Finalmente, se optó por la primera de estas opciones. Hubo que esperar hasta el 21 de septiembre del 2007 para que el estudio informativo anunciado en el 2003 viese la luz. Se habían consumido que tres años y medio para elaborar un documento que suele tardar año y medio o dos años.
Un 24 de septiembre del 2007 vio la luz un informe escrito de Fomento que parecía despejar al fin el calendario de la nueva línea. Aquel documento, que fijaba la posición de la ex ministra Magdalena Álvarez a instancias de la diputada nacionalista Olaia Fernández Davila, aseguraba que «está previsto que las obras estén finalizadas en un plazo de cinco o seis años», es decir, en el 2012 o el 2013.
Segundo parón
Las fechas del informe, que indicaba además que se construiría «una nueva línea de alta velocidad» y de «tráfico exclusivo de pasajeros» saltarían también por los aires. Tras la exposición pública del estudio informativo en el 2007, llegó el segundo parón con la declaración de impacto a cargo de Medio Ambiente. En este caso hubo que esperar más de dos años (hasta el pasado 1 de marzo) para que viese la luz, un plazo también poco usual si realmente se quiere agilizar una línea. Pronto se vio que el calendario del 2012 era otra fábula. Así que el pacto del Obradoiro dejó la obra para el 2015.
Ahora, cuando llega el momento de contratar el proyecto y, en su caso la obra, se anuncia un proyecto básico -por los 38 kilómetros de túneles- que va a consumir cerca de dos años, es decir, hasta el 2012. Los trabajos comenzarán, siempre que el AVE siga adelante, en el 2013. Parece poco posible que pueda estar en el 2015, máxime si se tiene en cuenta que Fomento tardará ocho años en construir el tramo Santiago-Ourense.
Para ese año -el 2013- el AVE Pontevedra-Ourense -en realidad solo Porráns-O Carballiño- sumará casi trece años de estudios. Solo un nuevo proyecto ferroviario de la etapa actual bate este récord. El túnel ferroviario bajo el estrecho de Gibraltar para unir Algeciras y Tetuán -37 kilómetros de los que 28 irían en túnel submarino- lleva en danza desde la Declaración de Fez de 1979.