El estudio informativo se decanta por la variante como solución para integrar en el casco urbano de Monforte el nuevo trazado de la alta velocidad ferroviaria en la línea Ourense-Monforte, que finalmente dispondrá de plataforma para doble vía. Con respecto a fases anteriores, se descartan por completo dos opciones: la circunvalación exterior con nueva terminal de viajeros y la entrada soterrada a la actual estación de tren. El documento que está en fase de información pública desarrolla dos versiones de una variante que mantendría las instalaciones de Renfe en su actual emplazamiento, identificadas como «alternativa interior» y «alternativa exterior» dentro del tramo Canaval-Monforte de la futura línea de altas prestaciones.
similitudes
Supresión de pasos a nivel. Ambas alternativas permiten enlazar en un by-pass con la estación de Monforte y mantener las conexiones ferroviarias con las líneas de León y Lugo. En uno y otro caso, se suprimen los pasos a nivel de O Reboredo, Francisco Moure, A Florida, Valle Inclán, Rioseco y Reigada. En la línea León-A Coruña, la solución consiste en ambos trazados en una variante soterrada. Las dos opciones tienen ocho ramales de vía única para conectar el eje principal con la línea León-A Coruña, canalizar el tráfico de mercancías al puerto seco y comunicar la variante con la estación.
diferencias
Distinta traza desde el polígono. Las principales diferencias entre ambos diseños de la variante se dan en el tramo central, entre los puntos kilométricos 105 y 115, concretamente. El trazado exterior se posiciona más al sur a su paso por el polígono de O Reboredo, mientras que el interior discurre entre el parque empresarial y el vial de la futura conexión del puerto seco con la N-120. La variante interior contempla, por otro lado, la ejecución de cuatro túneles y dos viaductos aptos para doble vía. En la exterior se mantienen los mismos túneles pero se rebajan a dos los viaductos.