Medio Ambiente sopesa cuál es la alternativa con menor impacto de las cuatro propuestas El proyecto gestado por Cascos «reciclará» túneles y viaductos
02 jul 2005 . Actualizado a las 07:00 h.El Ministerio de Medio Ambiente está ya examinando el estudio informativo de la línea de alta velocidad Lubián-Ourense de cara a elaborar la declaración de impacto ambiental del proyecto, último paso antes de la aprobación definitiva del estudio y requisito fundamental para comenzar a licitar los proyectos. Tras la fase de información pública y las alegaciones, el diseño final de la línea que el Ministerio de Fomento ha remitido a Medio Ambiente dibuja una línea de alta velocidad de prestaciones medias, aunque se mantiene el objetivo de que el tiempo de viaje sea de 37 minutos para garantizar un trayecto a Madrid en el entorno de las tres horas. Los documentos enviados a Medio Ambiente justifican con criterios ambientales y económicos el hecho de que en el 32% de los 104 kilómetros de línea se aproveche el trazado actual. En algunos tramos, como el de Taboadela-Ourense, uno de los más sinuosos, el aprovechamiento del recorrido actual supone el 100% del trayecto, con el consiguiente perjuicio para la velocidad del tren en esta zona. En el informe se especifica que este tramo final será de carácter mixto, para pasajeros y mercancías. La decisión técnica de aprovechar el trazado antiguo -pero con doble vía electrificada- fue tomada en su momento por el equipo de Francisco Álvarez Cascos al frente de Fomento, pero ha sido asumida por los actuales responsables del ministerio, a pesar de que las líneas de alta velocidad en funcionamiento disfrutan de nuevos trazados en su totalidad. En el estudio enviado a la Dirección General de Evaluación Ambiental, se justifica así esta opción: «La sensibilidad ambiental y complejidad orográfica del territorio atravesado, con los costes de infraestructura que esto induce, hace necesario un planteamiento que discurra lo más posible sobre la traza actual, contactando frecuentemente con la misma, lo que además permite una planificación flexible de la obra». Se planteó, incluso, un aprovechamiento generalizado del recorrido, pero los radios son inferiores a los 500 metros y no permitirían superar los 100 kilómetros por hora. La opción final consistió en «reutilizar tramos aislados a unir entre sí mediante variantes de nueva planta». Esta decisión también permitirá reciclar algunos de los 44 kilómetros de túneles que tendrá la infraestructura, pues se comprobó que existe gálibo suficiente para la vía electrificada y poseen secciones de 50 metros cuadrados que no limitarían el paso de un tren a velocidades superiores a los 200 kilómetros por hora. En estos casos, se construiría un túnel paralelo al existente para la otra vía. El viaducto del Miño y el paso de As Lagoas también son aprovechables. Alternativas Medio Ambiente deberá tomar decisiones en los próximos meses sobre uno de los trazados más complejos en lo que respecta a cuestiones ambientales. La vía férrea circulará por las proximidades de seis espacios con distintos niveles de protección (Sanabria, Peña Trevinca, Maseira, Invernadeiro, Montederramo y A Limia). Los técnicos del departamento que dirige Cristina Narbona deberán recomendar una de las cuatro alternativas propuestas en el estudio, que se centran en el entorno de A Gudiña, aunque el recorrido propuesto es el que discurre al norte de la población. LAS OBRAS DEL EJE SANTIAGO-OURENSE, «EN MARCHA» . Fomento ya ha colocado los carteles de las obras del tren de alta velocidad antes incluso de que las excavadoras trabajen en esta zona de Carballiño.