La propuesta para disponer de un ferrocarril más veloz duplicaría el coste previsto para todo el trazado gallego La propuesta que la Xunta negocia con Fomento para que Galicia pueda disponer de un AVE más rápido que rebaje los tiempos de viaje con Madrid ya tiene una primera estimación de coste.
30 oct 2002 . Actualizado a las 06:00 h.Los técnicos calculan que construir un trazado entre Lubián (Zamora) y Ourense que garantice prestaciones competitivas, en la línea de las que tendrá el corredor hacia Cataluña, requerirá una inversión adicional de al menos 2.404 millones de euros. Esta previsión duplica prácticamente el presupuesto actual de 3.005 millones de euros que baraja el ministerio para todo el trazado de la alta velocidad en Galicia. La inyección económica suplementaria permitiría materializar la petición de Santiago para que Fomento haga borrón y cuenta nueva en su intención de actualizar la vía del ferrocarril convencional en ese trayecto de 119 kilómetros por el sur de la comunidad. Infraestructura nueva La Xunta descarta ese planteamiento inicial, que sólo garantiza velocidades máximas de 140 kilómetros por hora, y reclama un trazado de doble vía totalmente nuevo, para el que sería necesario construir 17 túneles en la cordillera que separa Galicia de la Meseta. La solución para superar ese macizo sería, por tanto, similar a la que ya está realizando el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) en la sierra del Guadarrama, entre Madrid y Castilla y León; y a la que se ejecutará en Pajares, para la conexión con Asturias. Ésta es la clave de que las estimaciones de inversión se disparen. El secretario de Estado de Infraestructuras, Benigno Blanco, argumentó el martes en Narón que serán los técnicos los que decidan la viabilidad de la propuesta del Gobierno gallego. La consultoría técnica a la que Fomento adjudicó el estudio informativo ya dispone de un coste aproximado, pero todavía no se ha pronunciado. Y no lo hará hasta octubre del 2003, cuando expirará el plazo para presentar el estudio. De momento, la consultora trabaja sobre los dos escenarios: la modernización de la vía única convencional que anunció en su día el ministerio y la demanda de la Xunta para un trazado de doble vía específico para garantizar un ferrocarril de alta velocidad con las prestaciones adecuadas. Al final, será Fomento el que tome una decisión que, aunque fundamentada en el informe de viabilidad técnica y en el coste de cada solución, sólo puede ser política.