El movimiento de mercancías pasó de 152.000 toneladas en el 2011 a 365.000 en el 2012
08 ene 2013 . Actualizado a las 07:00 h.El puerto de Brens experimentó durante el pasado ejercicio una revolución absoluta en cuanto a tráfico de mercancías. La ampliación de las instalaciones, con una inversión cercana a los 15 millones de euros, cumple ahora un año desde su entrada en funcionamiento y este período ha sido el más fructífero para el muelle ceense. En doce meses, ha visto multiplicada su actividad con la llegada de nuevos productos que antes se transportaban por carretera, además de recuperar prácticas que llevaban décadas olvidadas, como la carga de madera.
Solo durante el pasado mes de diciembre, en el muelle se movieron 10.665 toneladas de materiales, lo que supone prácticamente el doble que en el mismo período del 2011. Sin embargo, es en la comparativa interanual donde se observan las mayores diferencias. Así, en el ejercicio que acaba de terminar, en el que llegaron a Brens 95 buques, nueve de ellos de grandes dimensiones que antes no podían atracar en la zona, el volumen global de mercancías alcanzó las 365.227 toneladas, frente a las 152.760 del año anterior, lo que supone un incremento del 139 %, según los datos facilitados por Portos de Galicia.
Por productos, el manganeso destinado mayoritario a la factoría de Ferroatlántica, aunque también se efectuaron un par de operaciones de trasvase hacia otras latitudes, dominó los fletes con 117.362 toneladas, seguido de la madera, que llegó hasta las 89.809. En ambos casos el crecimiento es radical, porque anteriormente el manganeso llegaba a Cee por carretera desde el puerto de A Coruña y las cargas de troncos llevaban muchos años olvidadas en la localidad y en prácticamente toda la comarca con excepción de Laxe, pese a que históricamente tanto Corcubión como, sobre todo, Corme fueron puntos de referencia importantes en el tráfico maderero.
Le siguen en volumen las importaciones de Coque para las propias fábricas del grupo Villar Mir, que ascendieron a 78.347 toneladas, y la exportación de ferroaleaciones, que también se sitió en niveles máximos, con 59.186 toneladas de unos bienes, que por sus características, alcanzan unos valores de mercado muy superiores a los de los distintos materiales que llegan a Cee.
Durante este 2012 llegó a Brens el mayor mercante de su historia, el Desert Unity de bandera griega que arribó en agosto con sus 190 metros de eslora, 21 menos que el Ideal Bulker, que fue el navío encargado de inaugurar las nuevas instalaciones a principios de año.
La ampliación dejó además, una explanada de 310 metros de largo por 100 de ancho, que unida al muelle con un calado que oscila entre los 6 y 11 metros, incrementa notablemente las posibilidades de explotación. De hecho, los propios profesionales que trabajan en ella consideran que todavía tiene mucho margen de utilización porque, salvo en los momentos de descarga del manganeso y en aquellos días en los que se acumula más madera, la mayor parte de la superficie permanece vacía, con lo que podría darle cabida a otras actividades portuarias.
Portos de Galicia trabaja en algunos de esos usos complementarios, como la ubicación en las proximidades de una fábrica de tubos de grandes dimensiones y otros proyectos, que aún no han salido a la luz pero que, en algunos casos, según comentan los trabajadores, van bien encaminados porque hay iniciativas privadas detrás, que ya han puesto de relieve el interés por utilizar el puerto. Estos profesionales consideran, además, que el desarrollo de Brens está poco menos que empezando con lo que, su verdadero rendimiento, podría empezar a verse a lo largo de la próxima década.
Laxe cae un 18 %
Las buenas cifras de Brens, contrastan con las del puerto de Laxe, al que en parte le ha afectado el éxito del muelle ceense y, en términos generales, ha visto caer de una manera significativa los transportes de madera. Ayer cargó allí el primer buque del 2013, pero en todo el ejercicio pasado el movimiento total llegó a las 24.224 toneladas, un 18 % menos que las 29.715 del año 2012.
Junto al descenso de Laxe también ha prácticamente desaparecido el tráfico de Caolín con destino a Plymouth (Inglaterra), que llegó a los 20 barcos anuales y ahora solo se lleva en cantidades mucho menores a Italia y Marruecos.