Análisis | Las grandes obras pendientes para el desarrollo del puerto exterior Lejos de despejar incógnitas, tras la fugaz visita que realizó a la ciudad el lunes, la responsable de Fomento dejó aún más dudas sobre el futuro de los accesos a Caneliñas y de su segunda fase
16 feb 2007 . Actualizado a las 06:00 h.?a ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, tiró el pasado lunes de documentación en su visita a la ciudad para hacer un repaso a las grandes infraestructuras pendientes e intentar, dijo, «despejar cualquier duda de la apuesta del Gobierno por Ferrol». La realidad, sin embargo, dicta que pasó de puntillas sobre grandes obras paralizadas. Sobre el AVE a A Coruña no aportó nada nuevo. Y sobre el puerto exterior aún sembró más dudas de las que había antes de su intervención. ¿Cuáles son esas sombras de la ministra con respecto a la rada? Las siguientes: ?a carretera. Los cuatro operadores ya asentados en Caneliñas, la Xunta y el propio Puerto barajaban que el vial -de sólo un sentido de circulación en casi el 70% de su recorrido- estuviese operativo en el segundo semestre de este año. La primera alarma sonó, sin embargo, en septiembre, cuando en una respuesta parlamentaria Fomento señaló que la previsión para que funcione la carretera se va a «principios del año 2008». El lunes, Magdalena Álvarez sólo llegó a matizar que «estará en esta legislatura en servicio». Añadió que por el momento se ha hecho un 25% de la obra. O sea, quedan tres cuartas partes de la tarea por ejecutar y apenas doce meses para hacerlo [hasta marzo del 2008] y cumplir esa promesa. Y aún así se produciría un retraso de medio año. ?a segunda fase. Cuatro empresas -Endesa, Pérez Torres, COP Galicia y Entabán- copan ya todo el suelo disponible en la primera parte del puerto exterior. No queda ni un solo metro de terreno para nuevas firmas. Pese a que ya hay compañías que han expresado su interés por asentarse en la dársena -como Moyresa, que hoy está ubicada en el municipio de Culleredo- Fomento no contempla sufragar sólo con fondos públicos los 20,5 millones de euros en los que está presupuestada la tarea pendiente al menos hasta final de la década. Hace un año que el Puerto y Puertos del Estado aseguran estar buscando la colaboración de socios privados para participar en la financiación del proyecto. De momento, sin embargo, no ha habido éxito. Sobre esta situación y la demandada infraestructura Magdalena Álvarez optó el lunes en Ferrol, directamente, por no decir ni palabra. Ni dar opción para las preguntas. ?l ferrocarril. Un sistema de comunicación imprescindible para el tráfico de mercancías en la dársena ferrolana, sobre todo para el movimiento de contenedores, sobre el que la ministra también pasó de puntillas. Se limitó a señalar que la Dirección General de Ferrocarriles se encuentra revisando el trazado aceptado por Medio Ambiente, Fomento y el Puerto -tras dos años largos de análisis- para darle luz verde y poder realizar el estudio informativo definitivo. ¿Pero qué se sabe a día de hoy sobre este proyecto? Tal y como adelantó el miércoles La Voz, el Gobierno central simplemente ha escogido, de momento, por dónde discurrirá la vía. La opción seleccionada, después de barajar tres, implica un tendido férreo de 6,7 kilómetros que partirá de los muelles interiores y, a través de un viaducto de 285 metros sobre la ensenada de A Malata, llegará hasta A Graña para, desde allí, discurrir casi en línea recta bajo los montes de Brión hasta el puerto exterior. El 83% de su recorrido será por un túnel. El coste de la infraestructura está estimado en 66,3 millones de euros. Pero Magdalena Álvarez evitó despejar el lunes en Ferrol las principales incógnitas sobre la iniciativa: la consignación de los fondos necesarios para ejecutarla y su calendario. Las respuestas a estas preguntas no entraron, tampoco, en el blindado guión al que se ciñó la ministra.