Las patronales de la comarca defienden que hay mercado para Fene Solbes cuestionó la viabilidad del astillero fuera de la empresa pública de construcción militar
05 oct 2006 . Actualizado a las 07:00 h.UN GIGANTE INFRAUTILIZADO. En Fene, 360 operarios directos y 600 auxiliares hacen bloques para los buques contratados por Ferrol ?os empresarios de Ferrolterra discreparon ayer de las declaraciones efectuadas por el vicepresidente segundo del Gobierno y ministro de Economía, Pedro Solbes, en las que indicaba que la antigua Astano únicamente es viable dentro de la compañía Navantia. Las dos confederaciones empresariales de la comarca y la Asociación Clúster del Sector Naval (Aclunaga) defienden lo contrario, aunque admiten que la factoría precisa de un nuevo rumbo para ser competitiva. Para cuestionar la viabilidad del astillero de Fene en el mercado civil, Solbes se apoyó también en el balance económico que había arrojado entre 1996 y el 2004. Aseguró que, en ese período, la planta había generado unas pérdidas de 370 millones de euros, «lo que supone, prácticamente, un 40% de los ingresos». Ángel García, presidente de la Confederación de Empresarios de Ferrolterra, Eume y Ortegal (Cefeor), aseguró que si el astillero no ha dado beneficios en estos años es «porque la Administración no es un buen empresario». Las patronales también aluden al buen momento por el que atraviesa el sector naval a nivel mundial, con los astilleros asiáticos saturados de pedidos y los europeos con las gradas llenas. Alejandro Langtry, presidente de la Confederación de Empresarios de Ferrol (CEF), incidió en la necesidad de que la factoría de Fene se redimensione y adapte su plantilla «para que pueda ser rentable». Sin embargo, el ministro de Economía insistió en el pleno del Senado celebrado el pasado miércoles en que «aún en el supuesto de que Fene pudiera dedicarse a la construcción civil de buques, difícilmente puede competir en los segmentos del mercado para los que fue diseñado en su momento». Situación Tras la crisis desatada en el 2004 por la Unión Europea, que exigió al Gobierno español la devolución de 1.300 millones de euros en concepto de ayudas que consideraba ilegales, el Ejecutivo acometió la última reconversión en los astilleros públicos. Decidió privatizar las factorías civiles de Gijón, Sestao y Sevilla por 9,69 millones de euros, y la fábrica de motores de Manises (Valencia). El resto de las plantas (las gallegas de Ferrol y Fene, las andaluzas de San Fernando, Puerto Real y Cádiz y la murciana de Cartagena) se integraron en la nueva compañía pública de construcción militar Navantia. Pero la antigua Astano es la única que carece de un pedido propio. A pesar de estar concebida para albergar a 6.000 trabajadores y cuenta con 800.000 metros cuadrados de superficie, únicamente hace trozos de buques.? Frente común Isidro Silveira, presidente de Aclunaga, insistió en que el astillero tiene futuro y recordó la iniciativa de la Consellería de Innovación, que intenta hacer un frente común con empresarios y sindicatos ante la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales para potenciar la actividad en la factoría.