Creen indispensable que el viaducto se construya como se diseñó inicialmente, sin pilares sobre la ría
01 mar 2008 . Actualizado a las 02:00 h.El Ministerio de Fomento licitó hace unos días las obras de construcción del tramo del tren de alta velocidad entre A Vacariza y Rialiño, en A Coruña; y Catoira y Vilagarcía, en Pontevedra. Y lo hizo cuando todavía está abierto el plazo de exposición al público del segundo diseño propuesto para la construcción del viaducto sobre el río Ulla. El primero fue rechazado porque cruzaba sobre la laguna de Pedras Miúdas, y el que ahora se presenta, evita este humedal, aunque sigue pasando muy cerca.
A las nuevas alegaciones presentadas hace unos días por el Concello de Catoira y por el BNG, se suman ahora las de los comuneros de Abalo y Catoira, que presentan un completo y documentado informe en el que enumeran las riquezas naturales de las zonas afectadas por el paso de la vía, los perjuicios a los vecinos y los posibles riesgos para el marisqueo de un puente que, finalmente, apoyará varios pilares sobre la ría, lo que podría afectar a las corrientes internas. Lo hacen para justificar una nueva propuesta, presentada ante el Concello y ante el Ministerio de Fomento, y que pasa por construir el viaducto no en la zona propuesta por Fomento, sino más cerca de Carril, partiendo de Abalo en lugar de salir de Isorna.
Ventajas
A entender de los comuneros, esta alternativa tendría varias ventajas. La primera, que evitaría la construcción de varios túneles. En la parte coruñesa, proponen que el trazado desde A Vacariza hasta Monte Ceán, en Isorna, cruce el valle hasta Monte Palleiro mediante una plataforma elevada sobre pilares, con una longitud de 500 metros. Desde Punta Patiño partiría el viaducto, «trazado que proseguiría sin tropiezos desde la entrada en tierra firme por la ribera de Abalo hacia la zona de Os Campos de Abalo, en los lindes de Catoira con Vilagarcía, continuando el trazado ya sin cambios por los montes de la parroquia de Bamio, para llegar finalmente a Vilagarcía». El trazado propuesto por Fomento obligaba a realizar dos túneles en los montes de Ceán y Pozas, así como cuatro más en el subtramo de Vilagarcía a Catoira, y que se horadarían en Quinteiro, Valicobas, Abalo y un último artificial en Outeiro. Los cuatro se evitarían con esta propuesta, ya que la vía no pasaría por esos lugares al enlazar el viaducto, directamente, con los lindes entre Vilagarcía y Catoira, evitando así el paso por varios núcleos de población, lo que reportaría una segunda ventaja: la de evitar molestias a unas 700 personas perjudicadas por el trazado propuesto por Fomento, y que en su día ya firmaron en contra de ese diseño. No está de más recordar, al respecto, que tanto los vecinos como el Concello se pronunciaron inicialmente a favor del trazado por la costa, pero Fomento eligió el interior.
Además, se ahorrarían más de cien metros de viaducto, ya que el propuesto por Fomento tendría una longitud de 647 metros, mientras que la alternativa de los comuneros sería de 546. Y serían más baratas las alegaciones, por ser suelo rústico.
Un proyecto singular
Los comuneros dan por hecho que el viaducto tiene que ser singular, es decir, sin pilares sobre el río, tal y como se diseñó inicialmente pero que luego Fomento cambió por otro común y con bases sobre el agua, planeando así la duda de si esas columnas perjudicarán al ecosistema y provocarán modificaciones en las corrientes. Dicen los comuneros en su escrito que «no se entiende cómo la industria española, que acepta todo tipo de desafíos, no sea capaz de resolver el desarrollo y ejecución de este puente sin afectaciones tan graves, habiéndose cambiado a un diseño más propio de los albores del ferrocarril».
Critican, además, que tras modificar el diseño del puente no se haya hecho un nuevo estudio de impacto ambiental. Del mismo modo denuncian que se hayan licitado los tramos de Vilagarcía a Catoira y de A Vacariza a Rialiño, por un importe de 177 millones, cuando todavía está en estudio el viaducto.