Paz social, plantilla flexible y costes bajos son la fuerza de Vigo en París
02 mar 2011 . Actualizado a las 06:00 h.Sergio Faraudo (italoargentino, 47 años) gestiona la mayor plantilla de Galicia (7.000 empleados de 40 años de media, el 18% mujeres). Dice que la mente es como un paracaídas, que solo funciona si está abierta y puede que por eso, desde que llegó hace 3 años a la dirección de las relaciones laborales y humanas de Citroën en Vigo, ningún trabajador se ha salvado de menos de 32 horas de formación al año. También tal vez gracias a eso, casi no hay accidentes en la planta (solo 20 en el 2010). Le ha tocado lo más difícil de la crisis, agravada por la falta de nuevos modelos hasta finales del 2012. Su estilo es puro couching, habla de liderazgo y de trabajo en equipo con una locuacidad psicoestimulante que ya quisiera Guardiola.
-«Tenemos que gestionar dos años de dificultad (2011 y 2012), con una plantilla de entre 6.500 y 7.000 personas y aquí nadie va a resolver el partido a lo Messi. Aquí cuenta toda la plantilla. Requiere exigencia y sacrificio, pero tenemos dos importantísimos lanzamientos [la gama low cost y el coche eléctrico] y estamos a la espera de un tercero. Sabemos que somos buenos, marcamos la diferencia y tenemos un futuro muy sólido», afirma.
-Vigo fabricó 379.000 coches en el 2009 y en el 2011 la previsión es casi la misma, 375.000. ¿Por qué no se hizo un ERE entonces y se presenta ahora?
-Nuestra clave es: ERE sí solo cuando haga falta. En el 2009 fuimos acordando medidas de flexibilidad en el marco del diálogo social (bolsa de horas, contratos a tiempo parcial) y no hizo falta. El problema del 2011 es el desequilibrio industrial entre las dos líneas de producción (C4 Picasso y furgonetas) y la única forma de adecuar el desfase es la movilidad de empleo y el ERE.
-¿No se pueden trasvasar vehículos de una línea a otra?
-La opción de nivelar la actividad por el producto es inabordable, porque una premisa para la adjudicación de los nuevos proyectos a Vigo tiene que ver con un esquema de funcionamiento que hace inviable el traspaso de la Berlingo al sistema del C4 Picasso.
-¿Al final, cuántos trabajadores se verán afectados por el ERE?
-De la totalidad de la plantilla solo considerábamos en riesgo alrededor de 400 personas. Un cuarto de esa población podrían adscribirse, estimamos que alrededor de 120 personas. Pero solo van al ERE los que quieran, quienes acepten la movilidad al otro sistema no tienen que ir. Aquí no hay dos plantas, hay un centro, hay productos con distinta demanda comercial y una organización que trata de responder a esas fluctuaciones.
-Desde París siempre elogian la flexibilidad laboral de Vigo ¿Ellos la practican?
-La flexibilidad y la competitividad de Vigo son decisivos para que hoy seamos la primera planta del grupo y seamos un ejemplo. La marca «flexibilidad Vigo» ya se exporta a los centros de producción de Francia.
-¿Y los sueldos de Vigo?
-En el 2010 el aumento ha sido del 3%, por encima del IPC. La media son 25.000 euros, por encima de los 1.500 netos mensuales. Vigo tiene salarios altamente competitivos con relación a la comunidad y a España.
-¿Y respecto a Francia?
-¿Que los salarios de Francia son más altos que los nuestros? Claro que sí. Los costes de Vigo nos hacen competitivos y elegibles. A pesar de la penalización logística que supone estar lejos de nuestros clientes tenemos costes globales y salariales que están entre el 25 y 30% por debajo. Ese es un diferencial a favor de Vigo que debemos mantener.
-El comportamiento sindical en Citroën suele ser modélico. ¿Percibe algo más de contestación, últimamente? ¿Preferiría un comité menos mediático?
-No lo cambiaría, porque además está legitimado por la elección de los trabajadores y representan lo que significa Vigo: innovadores, emprendedores, con cultura del trabajo y optimistas, lo cual no impide que existan perfiles de crítica enriquecedores. Es muy importante que la marca Vigo esté siempre asociada a paz social y esto está vinculado siempre a futuras inversiones.
-Dicen por ahí que Citroën filtra la entrada de empleados radicales con test psicotécnicos.
-Niego la existencia de ningún filtro. Para ingresar aquí se hacen las técnicas habituales que hace cualquier empresa de selección de perfiles, no de ideas, sino de competencias específicas para un perfil.
-¿Cuando volverá a crecer la plantilla?
-Cuando vengan los nuevos proyectos, sobre el 2013 esperamos un alza. Ahora, acabamos de cubrir la necesidad de ingenieros superiores y técnicos para los nuevos lanzamientos.
-¿Todos franceses?
-Para nada. Cada vez más la marca Vigo se instala en el grupo PSA con talento que da respuesta a las necesidades del negocio local e internacional. Queremos técnicos vigueses en los demás centros, eso habla de la marca Vigo. Este centro está llamado a ser referencia insustituible para el grupo.
-¿Trabajar en la cadena de montaje deprime o desmotiva?
-Nuestros índices de patologías depresivas son menores que hace 10 años. La repetición cada vez forma parte de un porcentaje menor de la actividad laboral. Pero hacemos un seguimiento psicosocial para detectar el estrés y prevenirlo.
-¿Sabe que es el hombre más temido de PSA?
-Nunca lo sentí así. Cambiaría la palabra temor por respeto.
sergio faraudo DIRECTOR DE RELACIONES LABORALES Y HUMANAS DE psa pEUGEOT cITROËN
«Habrá técnicos vigueses en las demás plantas del mundo. Eso habla de la marca Vigo»
«Tenemos costes entre un 25% y un 30% por debajo de Francia. Ese es un diferencial a favor»