La cota de la estación de Urzaiz y las vías se rebajará cinco metros Las vías discurrirán por un falso túnel de tres kilómetros de longitud hasta Chapela
27 jun 2007 . Actualizado a las 07:00 h.La estación y las vías del AVE discurrirán cinco metros por debajo de las actuales. Esa es una de las condiciones técnicas que impone el Gobierno a la empresa que quiera hacerse con el contrato de asistencia técnica para el proyecto de la entrada del AVE a la ciudad a través de un túnel de tres kilómetros. El Ministerio de Fomento pagará 800.000 euros a la consultora de ingeniería que se adjudique el trabajo. La propuesta de actuación deberá estar acorde con la velocidad prevista para el AVE Vigo-Madrid, es decir 250 kilómetros por hora, según subraya el ministerio en el modelo de contrato de consultoría y asistencia para redactar el proyecto. El soterramiento de la estación y las vías durará año y medio y, durante ese tiempo, el tráfico quedará interrumpido por lo que los vigueses deberán coger el tren o bajarse de él en la estación provisional de Guixar. La consultora tendrá que proporcionar al Ministerio de Fomento abundante información sobre lo que van a suponer las obras de entrada del AVE en la ciudad. Es decir, la consultora tiene que calcular el coste y las expropiaciones necesarias. También tiene que evaluar qué va a ocurrir durante las obras. El trazado utilizará el corredor ferroviario actual con lo que se evitará incrementar considerablemente las expropiaciones. No obstante, la obra plantea otros problemas, como el cruce de la calle Buenos Aires sobre la autopista y el nudo viario de Isaac Peral, «donde será necesaria la construcción de un nuevo viaducto con la consiguiente remodelación de los viales actuales y los ramales sobre la autopista. Nueva estación En el contrato de la consultora no aparece ni el traslado de los actuales talleres de reparación de trenes ni tampoco el proyecto de nuevo edificio para la estación de Urzaiz. En la comarca de Vigo están redactados los proyectos para los tramos entre Vigo y As Maceiras; As Maceiras-Redondela y Redondela-Soutomaior. El contrato también comprende los enlaces de estos tres tramos con la línea ferroviaria del eje Atlántico en Arcade y con la línea convencional en Chapela, lo que supone una bifurcación en Teis. El Ayuntamiento de Redondela ya ha anunciado un corredor verde en Chapela una vez que se lleve a cabo el proyecto del AVE. El Gobierno exige a la consultora que se haga cargo de los trabajos que analice con detalle el impacto medio ambiental del proyecto. El estudio informativo del tramo de alta velocidad entre Vigo y Pontevedra se hizo en el 2002 y la declaración de impacto se aprobó en el 2005. Aunque el tramo tiene formulada ya una declaración de impacto ambiental, el nuevo análisis podría obligar a pedir al Ministerio de Medio Ambiente que la modifique. Los ingenieros deberán tener también en cuenta la reposición del tendido eléctrico de las vías desde la bifurcación de Teis hasta la nueva estación el AVE en Urzaiz.