¿Y quién financiaría la obra? UGT dice que la respuesta es muy sencilla: «Lo paga la ciudad». Al enterrar la estación y las vías se puede generar un espacio de 110.000 metros cuadrados en los que las posibilidades urbanísticas son importantes. Concello, Renfe y Fomento pueden llegar a un acuerdo (convenio) del que todos saldrían beneficiados. Las plusvalías que se pueden sacar superan los 84 millones de euros (14.000 millones de pesetas). Los cálculos del sindicato son que el enterramiento, la nueva estación en Sárdoma y el túnel que enlazaría ambas partes pueden costar aproximadamente 96 millones de euros. A lo largo de los 1.700 metros que mediría la nueva calle hasta Teis se pueden plantear edificaciones sin excesivas alturas (a ambos lados, uno de ellos pegado a la autopista). Las mayores posibilidades estarían en los 80.000 metros cuadrados del entorno de la estación. Plan general Ahí, en principio, se prevé crear ahora mismo un gran centro comercial y una estación intermodal que permita combiar el transporte ferroviario con el de autobuses urbanos y taxis. ¿Por qué el nuevo plan general no recoge ideas ambiciosas como esta para estudiarlas? El sindicato que la propone entiende que es el momento idóneo para que la ciudad se plantee si quiere regenerar una zona tan importante como la de Teis. Su propuesta se la harán llegar también a varias organizaciones sociales y políticas de la ciudad. La cuestión de fondo está en la posibilidad de que el Concello se adelante y le diga al Ministerio de Fomento cómo le gustaría que se hiciese la entrada de la alta velocidad. En este sentido, incluso le podría resolver ya el problema de la financiación. Lo cierto es que el proyecto de AVE entre Vigo y Pontevedra parece haber buscado el menor impacto posible dentro del término municipal. Así se decude del túnel de seis kilómetros de longitud que se ha planteado para atravesar el monte de A Madroa hacia Redondela. De hecho, la propuesta de UGT pretende combinarse con el trazado que se ha propuesto en el estudio de Fomento.