Fernández Díaz propone destinar las vías antiguas para las mercancías y los carriles del AVE para los pasajeros
20 abr 2010 . Actualizado a las 02:00 h.El especial interés de Xosé Carlos Fernández Díaz en los transportes, y en concreto el ferrocarril, ha hecho que el ingeniero sea un gran conocedor de la situación de este medio en Galicia. Ayer, dentro del ciclo de charlas que organiza todos los lunes el Ateneo de Santiago, Fernández Díaz impartió la conferencia Alternativas del Eje Atlántico sobre el transporte de mercancías por ferrocarril, con la que quiere concienciar a los empresarios sobre la incomunicación del Eje Atlántico y hacer presión a las Administraciones para que cambien la situación.
-¿Cómo afecta el aislamiento del Eje Atlántico a los puertos gallegos?
-Esta separación del centro, el este y el sur de la península se debe a que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, ADIF, ha concentrado la línea que da servicio a Galicia desde a Ourense a Medina por León. Esto supone, respecto a la vía por Zamora, 160 kilómetros más. Y teniendo en cuenta las compañías facturan en proporción directa al kilometraje, se produce un sobrecoste que afecta a la competitividad de los puertos gallegos.
-¿Cómo repercute la llegada del AVE en el transporte de mercancías en Galicia?
-Al llegar el AVE las vías tienen que adaptarse al ancho europeo. Una opción es estrechar la vía actual, lo que impediría que pudiesen circular los trenes de mercanías, ya que necesitan vía ancha. Otra alternativa que se baraja y se está aplicando en algunos casos es sustituir las vías de hoy por unas de triple carril, compartidas tanto por los trenes de pasajeros como por los de mercancías. Pero en caso de llevar esta medida a cabo habría que quitar las nuevas que se están construyendo.
-¿Cuál es su propuesta?
-Planteo que es preferible recuperar el Eje Atlántico y dedicar la vía antigua para la circulación de mercancías y las nuevas para los viajeros. De este modo valen los carriles existentes y los nuevos que se han construido. Además, el coste de recuperación de las vías antiguas es menor a los 100 millones de euros mientras que la inversión realizada en las nuevas supera los 1.950. Si no se aplica esta opción no habrá posibilidad de implantar los servicios de cercanías.
-¿En qué medida afecta esta problemática a Santiago?
-Es importante mejorar el tráfico de mercancías para los polígonos industriales compostelanos. Aparte, Santiago cuenta con una situación muy buena para establecer la comunicación por cercanías con zonas que aún no hay, por ejemplo con Vilagarcía o Sigüeiro y no todo lo contrario, pues las nuevas construcciones están eliminando el tráfico local y del tramo A Coruña- Santiago ya han desaparecido once paradas.
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