La nave marinense es pionera en el sur de Europa y está gestionada por el Grupo Ceferino Nogueira
17 ago 2008 . Actualizado a las 02:00 h.El puerto de Marín dispone de la única terminal cubierta para la carga y descarga de productos por vía marítima que existe en el sur de Europa. Pero esta exclusividad está a punto de romperse con el acuerdo alcanzado por Ence, Feve y el Principado de Asturias para construir en El Musel (Gijón) la segunda terminal cubierta de España y que canalizará al servicio de la factoría papelera de Navia.
La construcción de terminales cubiertas en Europa es bastante escasa. De hecho, la existente en el antiguo muelle comercial de Marín se había convertido en su principal singularidad, la que lo diferencia de no solo los demás puertos de la Península Ibérica, sino de toda la cuenca del Mediterráneo y de la fachada atlántica europea hasta Holanda.
La «All Weather Terminal», siglas en inglés de esta estructura, explica por sí sola su destino y especial cometido: terminal destinada a la manipulación de productos bajo cualquier condición atmosférica.
Este tipo de estructura está diseñada para poder dar un servicio de estiba y desestiba donde las inestables condiciones del tiempo en la provincia de Pontevedra no tienen ningún efecto. Es decir, barcos de dimensiones considerables pueden entrar completamente dentro de la terminal, donde los buques y sus cargas quedan a resguardo de la lluvia o del exceso de sol, por lo que el trabajo de carga y descarga se puede realizar todos los días que se precise en condiciones laborales más ventajosas.
Esta medida supone una ventaja importante porque, por un lado, abarata los costes al facilitar la carga o descarga de productos directamente al barco o a los camiones de transporte de forma continuada, sin que tormentas o una exposición permanente al sol implique ningún problema para las operaciones.
Modelo eficaz de trabajo
De esta forma, buques que en otoño, invierno o primavera, se veían obligados a permanecer atracados en Marín hasta que mejorasen las condiciones atmosféricas durante a lo mejor incluso semanas, ahora pueden descargar en plena época de temporales.
Así el producto está antes en su destino final, y en estos tiempos donde la rapidez y la eficacia pesan mucho en las decisiones empresariales, el puerto marinense cuenta con una baza que hasta el día de hoy no puede ofertar ningún otro en la Península.
Otra ventaja se encuentra en que al poder realizarse la estiba y desestiba en un recinto semicerrado, los productos más sensibles, como lo son la pasta de papel, pueden manipularse sin temor a que la lluvia los estropee. Es precisamente para afrontar las demandas del tráfico de la producción elaborada por Ence por lo que el Grupo Ceferino Nogueira se animó a ejecutar esta obra, que se inauguró en el año 2002.
Desde entonces, la mayor parte de la pasta de papel que sale del puerto de Marín lo hace a través de los buques que entran en la terminal cubierta. La eficacia de este sistema es tal que curiosamente, fue el factor técnico que impulsó a Ence y a Portos de Galicia a sopesar la construcción de la segunda terminal cubierta en Ribadeo, puerto por el que la pastera traslada la mayor parte de su producción de la factoría de Navia. En la actualidad, Ence supone aproximadamente el 65% de la actividad facturada en el puerto de Mirasol (Ribadeo).
Sin embargo, el acuerdo alcanzado por Feve, Ence y el Principado de Asturias pondrá el puerto de Gijón en una posición de privilegio en la Península, y lo convertirá en el principal cliente de Ence cuando se produzca el fin de las operaciones de la factoría de Lourizán (Pontevedra).
Inversión millonaria
El ambicioso proyecto asturiano tiene una inversión estimada de unos diez millones de euros, con los que también se financiará un ramal ferroviario de 1,5 kilómetros. Cuando entre en servicio, desde Gijón se desplazarán por vía marítima una previsión de 420.000 toneladas de pasta de papel y otras 300.000 de madera, con lo que la Autoridad Portuaria asturiana prevé que se incrementará el movimiento de mercancías de Feve en un 20%. El plazo previsto para la inauguración de la segunda terminal cubierta española será para el 2010.