El Cupra Raval coloca el listón de los coches eléctricos de cuatro metros muy arriba, tanto que ningún modelo chino está cerca de parecerse a este coche diseñado, desarrollado y producido en España.
16 may 2026 . Actualizado a las 05:00 h.Hay muchos coches eléctricos urbanos modernos, funcionales y eficientes, pero muy pocos de ellos ofrecen sensaciones al volante. El Cupra Raval es diferente a todos (quizá el que más se le parece sea el Renault 5), y la explicación está en que este coche se ha hecho en el corazón de Cupra, en la planta española de Martorell, con ingenieros que saben mucho de poner a punto un coche de suspensiones y chasis.
El Raval mide 4,05 metros de largo y tiene un diseño muy depurado, donde sobresalen la parte trasera, con un difusor que irradia deportividad, sus grandes llantas de hasta 19 pulgadas, o los tiradores de puertas, que van enrasados.
El interior es práctico, pero también atractivo. Incluye asientos tipo baquet en dos de sus tres acabados, con volante multifunción y levas, y un sistema de iluminación muy novedoso. La consola central flotante resulta muy práctica y con huecos para todo tipo de objetos. El maletero tiene capacidad para 441 litros.
CUATRO NIVELES DE MOTORES
El Raval tendrá una gama de hasta cuatro propulsores. Los dos primeros con una batería de 37 kWh, con el acabado básico con 85 kW (116 caballos) de potencia y el Raval Plus con 99 kW (135 caballos), ambos con 300 kilómetros de autonomía. Los dos acabados altos ya disponen de una batería más grande, con 52 kWh y versiones Endurance de 155 kW (211 caballos) y la deportiva VZ de 166 kW (226 caballos), con autonomías que ya superan los 440 kilómetros.
El Raval está construido con la plataforma MEB+ del grupo Volkswagen, que también servirá para modelos como el ID. Polo y el Skoda Epiq. Pero será difícil compararlos con este Cupra Raval que dispone de suspensión DCC Sport con control dinámico de chasis, una dirección muy directa, arquitectura delantera multibrazo, las llantas de 17 a 19 pulgadas y el diferencial electrónico exclusivo de la versión VZ.
En el recorrido de pruebas, además de las bondades de su chasis, que hacen que circular en el Raval por carreteras de curvas sea coser y cantar, el nuevo eléctrico de Cupra demostró que optimiza bien la capacidad de sus baterías, con consumos eléctricos muy bajos y alta recuperación de energía en las frenadas. En esto tiene mucho que ver el One Pedal Driving, una función que puede activar el conductor, que al levantar el pie del acelerador hace que el coche se frene y recupere energía de forma suave. Cupra pondrá a la venta la versión básica del Raval por 24.200 euros, antes de aplicar descuentos.
Su dinámica de conducción es muy superior a la de sus rivales eléctricos, por su afinado chasis y suspensiones que leen el asfalto a la perfección