LA TRIBUNA | O |
14 nov 2006 . Actualizado a las 06:00 h.EN UNA entrevista publicada a principios de este mes, la conselleira de Política Territorial, Marcía José Caride, contestó así a la pregunta de cuando será transformado en autovía el corredor Nadela-Sarria: «No momento en que a demanda sexa axeitada». Y cuál es esa demanda, le pregunta el entrevistador: «Toda estas estradas teñen unha definición técnica de utilización que adoita estar entorno aos 15.000 vehículos. (...) Nadela-Sarria ten un tráfico bastante intenso, pero moito deste se desviará á nova vía e otro quedará na actual». La vía rápida del Salnés tiene una intensidad media diaria de 12.000 vehículos. La del Barbanza es de 11.500 vehículos. Y la LU-546 Nadela-Sarria soporta un tráfico diario de 10.000 vehículos. Una vez comprobado que la promesa electoral de PSOE-BNG de hacer desde el principio una autovía y no un corredor no se cumplió, y una vez confirmado que ha pasado lo mismo con la promesa de los grupos parlamentarios del PSOE-BNG a la plataforma C-546 de hacer una autovía desde el principio y no un corredor si ambos formaban gobierno en la Xunta, es muy de agradecer la sinceridad de la conselleira al confirmar en esta entrevista que el corredor no se convertirá en autovía cuando esté terminado, y seguirá como corredor muchos años, quizás décadas, como da a entender. Señora conselleira, ¿por qué siendo el volumen de tráfico similar en las tres carreteras, en el Salnés y en el Barbanza autovía sí y en Sarria autovía no. ¿Es la causa para hacer estas dos autovías el elevado número de accidentes de tráfico registrados en esas vías rápidas? Entonces, ¿cuántos muertos se van a exigir para que, sin llegar a un tráfico de 15.000 vehículos al día, el corredor Nadela-Sarria-Monforte se convierta en autovía? ¿No le parece suficiente factura la pagada en los últimos años con la LU-546?