Los problemas de los aeropuertos se agravan y las soluciones se hacen esperar. La nueva tentativa de consensuar una estrategia que aplaque tensiones localistas y racionalice la oferta comenzará a desgranarse esta semana. Fomento prevé esbozar el jueves su dibujo de un nuevo mapa de vuelos. Y la Xunta tendrá en 15 días su propuesta para reordenar conexiones y articular una línea de subvenciones más eficiente.
Radiografía de la situación
El Ejecutivo gallego, que desde el 2005 ha inyectado más de 15 millones en ayudas, adjudicó en julio un estudio a una consultora para disponer de una radiografía de las tres terminales y de la de Oporto, que ya usan más de 720.000 gallegos al año. Ese trabajo, en el que Turismo ha invertido casi 30.000 euros, volverá a señalar debilidades ya conocidas: los solapamientos en la oferta (en Galicia es posible, por ejemplo, volar a Londres desde Lavacolla y Alvedro con tres compañías diferentes), las lagunas del modelo de subvenciones a las aerolíneas de bajo coste (la mayoría retiran los vuelos en cuanto desaparecen las ayudas por las que los crean) o las claves del éxito del Sá Carneiro (con una oferta más amplia configurada gracias a una exitosa política de tasas).
Tasas que incentivan o disuaden
La distinta gestión de las tasas es un factor que amenaza con ensanchar la brecha abierta por Oporto, con 63 destinos frente a 28 de Galicia. Mientras el aumento de tasas a las aerolíneas castiga a las terminales gallegas, la del norte de Portugal rentabiliza su rebaja. El repunte de las tasas ha dejado esta temporada a Lavacolla de ocho frecuencias semanales entre Santiago y Madrid, y cuatro a Barcelona. En cambio, la dirección del Sá Carneiro premia a las compañías que operan nuevas rutas con una rebaja durante cinco años. Esto incentiva una mayor fidelidad de las aerolíneas.
Demanda y precio del billete
El estudio de la Xunta analizará en detalle las fortalezas de Oporto. También evaluará la viabilidad de los servicios de los tres aeropuertos gallegos según la demanda real, además de las zonas de influencia de cada uno y los factores que determinan una mayor o menor demanda, desde los horarios al precio del billete. Con ese estudio, la Xunta quiere elaborar la hoja de ruta que presentará al comité técnico que Fomento se comprometió a crear este mes.