Incendios, avisos sobre pasajeros.... Los revisores llaman a cabina por cualquier incidencia
02 ago 2013 . Actualizado a las 07:00 h.El sentido común. Ese es el principal criterio que tienen que emplear los maquinistas a la hora de utilizar su teléfono móvil cuando conducen. Hablar por teléfono distrae de la conducción, pero puede ser la mejor manera para recibir información sobre lo que pasa dentro del tren. No hay nada en el reglamento general de circulación de Renfe y el ADIF entre sus empleados que prohíba o restrinja expresamente el uso de móviles dentro de la cabina de un tren. Es más, muchos ferroviarios tienen teléfonos proporcionados por la empresa para que los utilicen en su trabajo si les hace falta.
¿Dónde está regulado el uso de móviles?
En el reglamento general de circulación, la lista de normas fundamentales a las que debe atenerse el personal de Renfe y el ADIF para garantizar la máxima seguridad para ellos y los usuarios. También en algunas de las comunicaciones internas que la empresa entrega regularmente al personal con indicaciones orientativas sobre cuestiones concretas que el reglamento define de manera concisa o simplemente no menciona.
¿Solo se pueden utilizar en casos de emergencia?
No. «Las comunicaciones verbales podrán hacerse de viva voz, por teléfono, radio o altavoz». Es todo lo que dice al respecto el reglamento general de circulación, que contempla la vía telefónica como una opción más de comunicación entre el personal, tanto dentro de un tren como entre cabina de conducción y vía, puestos de mando y estaciones. Las comunicaciones internas aclaran que las llamadas deben ser cortas y limitarse a lo imprescindible.
¿Para qué telefonea un revisor al maquinista?
Puede llamarlo por teléfono para comunicarle cualquier incidencia relacionada con el servicio. El revisor tiene la obligación de avisar de cualquier cosa que suceda en el tren y pueda afectar a la conducción. «¿Usar el móvil?, para eso nos lo dan», dice Ángel Rodríguez, sindicalista de UGT en Renfe, con plaza precisamente de interventor de tren. «Si hay fuego en un vagón, el revisor tiene que comunicarse con el maquinista inmediatamente», pone como ejemplo. Pero no es preciso irse a casos tan extremos. Hay comunicaciones de Renfe que permiten expresamente al revisor recurrir al móvil incluso para la operación de dar el tren dispuesto, que es como se denomina el aviso a la cabina de que nada impide arrancar tras una parada.
El revisor del tren de Santiago dice que llamaba para avisar de que una familia se bajaría en Pontedeume ¿Es eso posible?
Es una de las informaciones que los revisores transmiten a la cabina. Forma parte de su trabajo facilitar las salidas del tren a los viajeros. Cuando en el tren van personas con problemas de movilidad o familias con niños, el interventor puede avisar al conductor para que sitúe la máquina de forma que el vagón en cuestión quede con acceso al andén y esos pasajeros no tengan que saltar directamente a la vía. El Alvia que sufrió el accidente medía 185 metros de longitud. El andén preferente de la estación de Pontedeume es de 126 metros. El maquinista puede detener el tren un poco más adelante de lo normal si sabe que en alguno de los últimos vagones hay viajeros que bajarán en esa estación.
¿Podía haber utilizado otro método para comunicárselo?
El teléfono se usa habitualmente en estos casos, pero no era la única opción. El interventor podía haber ido personalmente a la cabina o esperar a que el tren llegase a las estaciones de A Coruña o Betanzos, donde hay cambio de sentido y el maquinista tiene que subirse a la máquina que va en el otro extremo del convoy. Eso sí, a no ser que le resulte imposible, el conductor debe coger siempre el teléfono si llama el interventor. Puede tratarse de una emergencia que requiera una reacción inmediata.
¿Revisor y maquinista pueden hablar para elegir por qué vía entrar en una estación?
Es lo que decía la primera explicación que circuló sobre esta polémica llamada. Pero eso no tiene sentido. La elección de las vías de entrada a las estaciones depende del servicio de circulación. No es algo que puedan decidir sobre la marcha ni el maquinista ni el interventor.
¿Todos los ferroviarios tienen teléfono móvil de empresa?
Buena parte de ellos. En Renfe los reciben maquinistas e interventores y en el ADIF el personal de las maniobras de enganche.