El supuesto distanciamiento durante el rescate es una proyección de rumbo del radar Los holandeses presentan en Londres una reclamación para cobrar el salvamento
21 mar 2003 . Actualizado a las 06:00 h.?l Ministerio de Fomento tratará de demostrar con la ayuda de especialistas en radares que el remolcador Ría de Vigo no se alejó del Prestige en las horas críticas del rescate el pasado día 13 de noviembre, durante las casi tres horas que duró la negociación del contrato privado con la empresa de salvamento Smit. Los plotters (imágenes de radar) del Centro Zonal de Salvamento Marítimo de Fisterra fueron aportados en el Juzgado de Instrucción número 1 de Corcubión por la defensa del capitán del Prestige como prueba de que el remolcador que en teoría estaba a disposición del Estado se alejaba del buque que debía salvar, hasta situarse a seis millas (diez kilómetros) al noroeste. Efectivamente, en las imágenes congeladas del radar, aparece un rastro del Prestige rumbo al noroeste pero, según la versión que defenderán los abogados del Estado, no corresponden a los ecos reales del remolcador, sino a una proyección de rumbo. Los radares suelen reflejar la posición de un objeto mediante un eco real, pero también señalan una tendencia de rumbo que se denomina eco inercial y que se simboliza con un formato diferente. La supuesta huida del Ría de Vigo en plena situación de emergencia, según esta nueva versión, correspondería a estos ecos inerciales y no a un itinerario real. Negociaciones Este razonamiento, que se expondrá en el juzgado en su momento, trata de desmontar, al menos parcialmente, la tesis de la defensa de Mangouras de que fue la actitud del Ría de Vigo y sus negociaciones con la compañía holandesa Smit las que retrasaron el remolque y no la presunta desobediencia del capitán del petrolero en los primeros instantes. La cuestiona sólo parcialmente porque aún resta por explicar por qué no se intenta dar remolque al Prestige hasta que se cierra el contrato entre Smit y la operadora Universe Maritime, entre otras circunstancias aún no suficientemente aclaradas. De acuerdo con las pruebas presentadas por la defensa de Apostolos Mangouras, el remolcador Ría de Vigo llega al costado del petrolero a las 17.30 horas. A partir de ese momento se va alejando hasta seis millas, «a una enorme distancia del buque que se afirma incongruentemente que estaba pretendiendo auxiliar». Proyección automática Fomento, por medio de los abogados del Estado, aducirá que este alejamiento sólo es una hipótesis electrónica del rumbo que el radar efectúa de forma automática. Esta versión coincide con la declaración en el juzgado de Antonio Lampón, capitán del Ría de Vigo. En su testimonio, aseguró que el buque de Remolcanosa permaneció en todo momento en las proximidades del petrolero accidentado. La estrategia legal del Gobierno será justo la contraria: el retraso en el remolque fue culpa del capitán, que no obedeció las órdenes iniciales de la autoridad marítima.Mientras Gonzalo Vidal Castro, director de operaciones de Remolcanosa, declaraba ayer en el juzgado de Corcubión, trascendía que la empresa holandesa Smit acaba de presentar una demanda ante el tribunal de arbitraje de Londres que se encarga de mediar en las disputas sobre rescates. En este caso, los holandeses piden que se les abonen los gastos del intento de remolque del Prestige, tal y como está previsto en el contrato internacional de salvamento Lloyds Open Form con cláusula Scopic, que prevé una bonificación si se salva la carga, pero obliga a cubrir los gastos en caso de fracaso. Los armadores y Universe Maritime aún no han abonado el dinero que les reclama Smit y algunas fuentes estiman que el entorno del Prestige desarrolla sus movimientos financieros con una escrupulosa discreción por temor a posibles embargos.