Para Xosé Carlos Fernández, ingeniero de obras públicas y autor de los volúmenes El ferrocarril en Galicia, los Presupuestos confirman el aislamiento ferroviario para Ferrolterra a medio plazo.
-¿Cómo valora la aportación para el tren al puerto y el AVE?
-Fomento, por los ajustes que imponen los Presupuestos, concentra su inversión en pocas obras ferroviarias. En Galicia se centra en unir la comunidad con Madrid por alta velocidad y finalizar la parte central del Eixo Atlántico, la zona entre Vigo y A Coruña. Y otros proyectos muy necesarios, como los de Ferrol, se postergan. Aparecen, no se rompe el hilo, pero se postergan hasta que se tenga mayor holgura económica.
-¿Podría el acceso a Caneliñas recibir algún tipo de empujón?
-Sí. Podría recibirlo en próximas cuentas estatales. Pero lo que se necesita es una acción conjunta de gobierno local, Autoridad Portuaria, Xunta, comunidad portuaria, Cámara de Comercio, patronales... Todo un movimiento ciudadano que lo demande.
-¿Cómo valora los 50.000 euros para el AVE?
-Solo indican que el estudio está en una carpeta. Pero el 2013 será otro año perdido, porque esa cantidad no da ni para pagar la correspondencia entre las administraciones. Se perderá todo el 2013.
-¿Merma esta situación todavía más la capacidad económica de la zona?
-Sí. En el caso del ferrocarril al puerto exterior está claro que se condena a la dársena de Caneliñas a tener menor competitividad. Y en el caso de la alta velocidad, pues Ferrol no se debe limitar ni conformarse con tener menos medios que los demás para poder competir en la mismas condiciones. Tiene que tener los mismos medios que el resto de las ciudades de España. Hay que darse cuenta de que estamos hablando, en el caso de la alta velocidad, de una zona que aglutina en su entorno a unos 150.000 habitantes. Superan la población de Huesca, que sí tiene tren de alta velocidad. Hoy viajar entre A Coruña y Ferrol en ferrocarril lleva una hora y quince minutos, y ese desde luego no es un tiempo competitivo para conectar dos urbes a esa distancia.
-¿Qué velocidades serían las adecuadas para conectar las dos urbes?
-Dentro de la alta velocidad hay diferentes categorías. Aquí no se requiere un tren que circule a 350 kilómetros por hora. Estamos hablando de 220 kilómetros por hora, que es la misma velocidad que se ha planteado entre A Coruña y Vigo. Dentro de ese marco, se podría reducir ya el tiempo de viaje desde Ferrol hacia A Coruña en veinte minutos. Y ahí sí estaríamos hablando ya de uniones competitivas.