El horizonte para que el convoy pueda operar se va ya más allá del 2020
18 ene 2015 . Actualizado a las 05:00 h.Después de haber dado un empujón al proyecto del tren a Caneliñas con la aprobación definitiva del estudio informativo y la declaración de impacto ambiental del trazado elegido, el Ministerio de Fomento parece haber ahora devuelto al cajón de nuevo el plan, dando continuidad a la desidia administrativa e inversora que ha acompañado el proyecto desde su inicio.
¿Cuál es el estado actual de la iniciativa?
Se desconoce. Solo se sabe que se encuentra en la fase de la redacción del proyecto constructivo, pero nada más. Varias consultas realizadas durante las últimas semanas dirigidas al departamento presidido por Ana Pastor se han saldado sin respuesta alguna al respecto.
¿Cuándo tendría que haberse concluido el proyecto constructivo?
Hace meses. Adjudicado a la firma Prointec S.L. por 809.000 euros, la formalización del contrato se hizo el 25 de noviembre del 2013. Se estableció un plazo de confección del documento de ocho meses. En otras palabras, tendría que haberse presentado a finales del pasado ejercicio. Por lo tanto, se acumula ya casi medio año de retraso. Las causas argumentadas por Fomento fueron la necesidad de realizar estudios geológicos para el túnel bajo Brión y el viaducto sobre A Malata. Nada se sabe sobe esos trabajos ni sobre sus conclusiones definitivas.
¿Habrá variaciones en el documento final?
No debería haber grandes cambios en relación con lo establecido en el estudio informativo previo. En todo caso, la demora en la presentación del trabajo genera dudas. No se sabrá hasta que se de a conocer, como tampoco se sabrá la duración exacta de las tareas -estimada en un mínimo de cuatro años en el estudio informativo-; su coste -valorado en cien millones en el mismo documento- ni la ruta.
¿Cuándo podrán comenzar las obras?
Tampoco se puede establecer un horizonte claro en este terreno. Primero, porque esos cuatro años que se habían estimado en el estudio informativo pueden variar en el proyecto constructivo. Y, segundo, porque quedan varios pasos previos antes de que las máquinas comiencen a trabajar: finalización del proyecto constructivo; presentación pública; resolución de posibles quejas o alegaciones; licitación de las obras -que a día de hoy carecen de asignación presupuestaria-; adjudicación de las mismas; formalización del contrato... Si, finalmente, se da por bueno ese calendario que estima las obras en un mínimo de cuatro años, en el mejor de los escenarios posibles el convoy no estaría operativo hasta el horizonte del 2020.
¿Es habitual el silencio por parte de Fomento en esta iniciativa?
Sí. Desde su inicio. Independientemente de si el Gobierno central está en manos del PP o del PSOE, el silencio administrativo y las brumas sobre la iniciativa son siempre una constante. Ya sucedió lo mismo con la ejecución de la carretera, plagada de retrasos, abierta en tres tramos distintos y con años de retraso sobre los planteamientos previstos y sobre la propia finalización de la obra de Caneliñas.
análisis una infraestructura imprescindible