Las obras se adjudicarán en marzo y la instalación podrá empezar a operar mediado el 2007 Endesa traerá barcos tres veces más grandes que los actuales y su plantilla subirá un 35%
09 feb 2005 . Actualizado a las 06:00 h.?na empresa española y tres extranjeras, de Alemania, Finlandia e Italia, optan a construir la terminal carbonera del puerto exterior, en la que Endesa prevé invertir hasta 45 millones de euros. La compañía energética planea adjudicar el contrato antes de que concluya marzo, para que la instalación pueda entrar en servicio a mediados del 2007. No obstante, el director del complejo, Fernando Vázquez, advierte: «Los plazos siempre van a depender de la disponibilidad de infraestructuras básicas en los muelles, como el vial de acceso y la red de abastecimiento de agua». El año pasado, en lo que supuso un techo de actividad, al interior de la ría llegaron 51 buques con 3.275.954 toneladas de lignito a bordo, es decir, barcos con una capacidad media de entre 6,4 y 6,5 millones de kilos. A Caneliñas, de acuerdo con estimaciones preliminares, el 70% de las naves que arriben continuarán siendo de este tipo, aunque el resto pertenecerán a una clase tres veces mayor: 180.000 toneladas de carga, 300 metros de eslora por 50 de manga... Dichas medidas superan en un 18,1% y en un 31,6%, respectivamente, la longitud y el ancho de la plataforma Discoverer Enterprise. Actualmente, sin contar el empleo inducido, para el muelle del carbón trabajan 163 personas, 13 en plantilla y las otras vía subcontratas de transporte por carretera. En el puerto nuevo, los puestos sostenidos por Endesa aumentarán hasta 220 (20 más 200). En términos relativos, equivale a un incremento de 35 puntos. Un tercio del negocio El movimiento anual de lignito, si se confirman correctas las proyecciones del Ministerio de Fomento contenidas en un reciente estudio, se disparará por encima de los 5,1 millones de toneladas a partir del 2010. Este crecimiento de las importaciones de mineral va a coincidir en el tiempo con el agotamiento de recursos en la mina de hulla de As Pontes. A la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao le vendrá de perlas, pues, a principios de la próxima década, con solamente este tráfico tendrá asegurado un tercio de su volumen de negocio. El propio aspecto de la terminal de Caneliñas diferirá sustancialmente del que presenta el recinto del interior de la ría. Dentro hay un descargador y fuera habrá un par. Ahora se pueden retirar de las bodegas de los barcos 30.000 toneladas en un día, cuando en el futuro esa capacidad ascenderá hasta las 45.000. A lo alto, cada una de las dos torres se elevarán 63 metros sobre el nivel del suelo, el equivalente a un edificio de 18 plantas, de acuerdo con el proyecto técnico. «Serán equipos con tecnologías punta, tanto en el aspecto de control de las operaciones como en el de la protección y conservación medioambiental, parecidos a los de Algeciras», sostiene Vázquez. Todavía se desconoce dónde se van a fabricar. Siempre que se cumpla el calendario oficial, durante el segundo semestre del 2007, la terminal vieja y la futura funcionarán simultáneamente, esta última en período de pruebas. Al año siguiente, la primera dejará ya de ser utilizada. ¿Y qué sucederá entonces? Como la concesión de terrenos a la compañía energética en la ensenada de A Malata, un documento que data de 1993, no vence hasta el 2018, ésta y la Autoridad Portuaria parecen abocadas a sentarse a negociar.