Reportaje | Las conclusiones del foro El futuro sostenible del naval Los expertos aconsejan al Gobierno que implante en los astilleros civiles la política comercial y el sistema de construcción que ya utiliza la factoría militar ferrolana
12 oct 2004 . Actualizado a las 07:00 h.El remedio está aquí dentro, en casa. Para levantar los astilleros civiles, el Gobierno español debe implantar en ellos la política comercial y el método productivo que viene utilizando la factoría militar de Ferrol a lo largo de los últimos años. Al menos eso recetan los expertos en el documento resumen del foro El futuro sostenible de la construcción naval, que se celebró en Madrid el 30 de septiembre. Son dos de las trece propuestas que figuran en el escrito. Lo firman navieros, ingenieros, constructores, empresarios de las auxiliares... o sea, el sector. Modularización. «Hay que conseguir una mejora a través de la revisión y optimización de los procesos. Hay ejemplos recientes y cercanos. Bazán ha logrado...», puede leerse en el mencionado informe. Lo que ha conseguido el centro ferrolano es sobresalir a nivel internacional gracias al empleo del llamado sistema modular o integrado: las naves se conciben como una suma de bloques que se fabrican bajo techo, y en la grada solamente se realizan las operaciones de ensamblaje. El invento en cuestión permite reducir los costes de mano de obra hasta en un 40%, de acuerdo con la misma fuente. Ese avance, aplicado a otros campos, contribuiría a incrementar la escasa competitividad de Izar, por ejemplo, en la producción de gaseros. Hoy en día, si la compañía aceptase el pedido de un LNG estándar (145.000 metros cúbicos de capacidad de carga), dicha operación generaría pérdidas de entre 60 y 70 millones de euros a su ya maltrecha economía. Barcos modernos. Los astilleros civiles también han de apostar por la renovación y ofertar «productos que permitan su diferenciación en el mercado», que seduzcan a la clientela potencial, es decir, recorrer la senda ya emprendida por el de Ferrol, cuyas creaciones (fragatas y corbetas Aegis, unidades logísticas avanzadas...) convecen a ministerios de Defensa de medio mundo. «Ello -reconocen los expertos- comporta un esfuerzo técnico importante que dará resultado a largo plazo, pero es la única salida posible si desea situarse al sector en una posición competitiva. El precedente de los astilleros militares nos indica que es el camino correcto». Un ente integrador. Los participantes en el foro reclaman una mayor coordinación entre la Administración y los agentes del naval, y que se constituya un organismo interministerial que gestione todas las ayudas de Estado al «sector marítimo en general», especialmente las indirectas, y vele por una «adaptación inteligente» a la legislación comunitaria. Dicho de otra forma, exigen al Gabinete de Zapatero que explote los mecanismos que otros países europeos ya han puesto al servicio de su industria: incentivos fiscales a la demanda interna, apoyo al I+D... Y todo bajo un mismo paraguas. Otros. El documento defiende la favorable coyuntura actual destacando el incremento tanto del tráfico marítimo internacional como de la contratación de embarcaciones; admite que las corporaciones surcoreanas ejercen una competencia «dura y desleal», si bien salvable con voluntad política; y subraya la «obsolescencia» de algunos centros, aunque sin citar cuáles. Finalmente, demanda la inmediata consecución de pedidos para el área civil de Izar, que el Gobierno plante cara a Bruselas, que el posible recorte de personal se ajuste no a criterios de edad sino a «las necesidades empresariales» y una decidida potenciación del segmento de las reparaciones.