Análisis | La futura terminal de Caneliñas El puerto exterior de Ferrol puede convertirse en el gran muelle logístico de los futuros grandes buques portacontenedores que ya utilizan las navieras
03 jul 2004 . Actualizado a las 07:00 h.?a noticia de la semana económica de Ferrol fue la adjudicación a TPF de la futura terminal de contenedores del puerto exterior de Caneliñas. Una decisión que confirma a Santiago Pérez Torres, a pesar de ser el socio minoritario de la adjudicataria, como el primer operador portuario local. ¿Qué se le concede? Una explanada de 230.000 metros cuadrados y un muelle de cuatrocientos metros de atraque con calados de 20 metros. ¿A cambio de qué? Acciona y Pérez Torres (PTF) deben abonar unos 800.000 euros, a partir del 2006, en concepto de ocupación y movimiento de mercancías en contenedores? ¿Queda alguna explanada libre de la primera fase? Con la pieza adjudicada a TPF y los 106.000 metros cuadrados otorgados a la terminal de carbones de Endesa sólo resta un 15% de superficie de la primera fase. De ahí la gran importancia de iniciar la segunda fase que consistirá en añadir otros 657 metros de muelle de atraque. El puerto exterior con las dos fases acabadas tendrá 1.500 metros de línea de atraque. La carretera estará acabada en el 2006 y el ferrocarril, en el 2007. ¿Van muchas mercancías en contenedor? Puertos del Estado ha hecho balance del 2003: por primera vez las mercancias generales son el primer tráfico en los muelles españoles por encima de los graneles líquidos y sólidos. Dicho en cifras: de los 138,7 millones de toneladas que se embarcaron o desembarcaron en los puertos españoles, 92,5 se transportaban en contenedores, un 67% del total. El tráfico de general es el que mayores ingresos reporta. El container , en la jerga portuaria, es el símbolo de la globalización. Su modelo más utilizado es el TEU, de 20 pies. Durante el 2003, se produjo en España un tráfico marítimo de contenedores de nueve millones de TEU. Empresas como el grupo Inditex, merced al sistema de contenedores, pueden fabricar parte de su producción en Ferrol, acabar las prendas de vestir en Marruecos y devolverlas de nuevo a su centro logístico de Zaragoza. ¿Hay negocio en el tránsito? Los nuevos buques portacontenedores, capaces de cargar 18.000 TEU, son la base fundamental del nuevo negocio del tránsito. Desembarcan en grandes puertos logísticos (modelo al que Ferrol aspira) para reembarcarlos en buques de menor porte. El 42,7 por ciento del tráfico de este sector del pasado año fue en tránsito y fueron los puertos de Bahía de Algeciras y Valencia: fueron de nuevo los primeros operadores. ¿Por qué terceros países? Como la comarca de Ferrol no es un macrocentro manufacturero, el puerto exterior debe explotar sus posibilidades de centro logístico del Atlántico. Los buques superpanamá, tras cruzar el océano, pueden dejar su carga aquí para su reembarque incluso para terceros países.