Los científicos sostienen que sólo una plataforma de hormigón bajo las vías garantizaría la seguridad Álvarez Cascos replica a los técnicos que no va a «recibir lecciones de nadie».
15 may 2003 . Actualizado a las 07:00 h.Un informe confeccionado por un equipo de investigadores del departamento de geología de la Universidad de Zaragoza ahonda en la crisis del AVE catalán -la inauguración del tramo Madrid-Lérida sigue sumando meses y meses de retraso- y en su ya muy cuestionada seguridad. Los científicos, apoyados por profesionales externos, confirmaron la «alta peligrosidad» de hundimiento que evidencian algunos de los lugares de paso del nuevo corredor ferroviario de entrada a la capital maña, diseñado para integrar la alta velocidad. El trabajo complementa al que ya realizó en 1998 por encargo del Ayuntamiento de Zaragoza, y que ya establecía similares conclusiones pero que fueron desoídas por el Ministerio de Fomento: existe claro riesgo de que el terreno ceda por causa de la formación de dolinas. Los resultados sí fueron tenidos en cuenta en la revisión del plan general de urbanismo. Al hilo de este nuevo informe -que no dudó en calificar de «trabajo interesante y excepcional, acometido con una seriedad y un rigor científico preciso»-, el presidente del Colegio de Geólogos de Aragón, Joaquín Lahoz, aseguró que con estos datos, y los que ya expuso el propio colectivo, es obligado decir que «mientras que no se hagan estudios serios y su interpretación, garantizando la seguridad, la circulación de trenes por el corredor de Zaragoza es una temeraridad». El profesor titular de geología y uno de los autores de la investigación, José Luis Simón, destacó como conclusión que la seguridad de «todo el entorno de Zaragoza» sufre riesgos elevados en su estabilidad. «Un 9,5% del nuevo corredor que hemos estudiado (4 kilómetros) es zona constatada de alta o muy alta peligrosidad». Simón recordó que «llega a haber incluso depresiones de siete centímetros por año». Medidas insuficientes El informe realiza un diagnóstico del socavón aparecido el pasado marzo y subraya que los análisis geotécnicos realizados y las medidas constructivas adoptadas, que Fomento proclamó en su día, «son insuficientes». «Tenemos el convencimiento -incidió- de que su origen fue natural en cuanto a la causa primera, aunque artificial en el detonante, que pudo ser la obra de la tubería». Simón señala que el accidente kárstico «no es un fenómeno estático, sino que evoluciona en el tiempo; y hay muchos casos en que las áreas hundidas se han ido ampliando». Así, aboga porque se adopten medidas que «no se han tomado». Entre ellas, montar «una plataforma sobre un sustrato rígido de hormigón» bajo las vías. En cuanto a que el GIF anunció que elabora estudios geofísicos de la línea, estableció un simil con la medicina: «Los métodos geofísicos son como ecografías y tacs; la geología es un poco la visión clínica. Aquí tenemos un paciente que tiene síntomas nítidos que apuntan claramente una enfermedad [las dolinas]; y el que le hagamos una radiografía, evidentemente, no es el tratamiento». El ministro Francisco Álvarez Cascos replicó que «el GIF y los ferrocarriles españoles no necesitan recibir lecciones de nadie» y dijo que «hay gente en Aragón que se ha vestido el uniforme técnico para ocultar simplemente una actividad política», en relación al colegio de geólogos. «No voy a seguir haciendo el juego», remachó.