La industria de la automoción ha perdido 25.000 empleos en los últimos tres años Las matriculaciones se redujeron en abril un 10,5% en España, lo mismo que en Galicia
03 may 2006 . Actualizado a las 07:00 h.?as ventas de coches cayeron el mes pasado en España un 10,5%, un retroceso muy similar al registrado en Galicia (10,6%). Los datos globales del primer cuatrimestre del año muestran un descenso de las matriculaciones del 0,9% en el conjunto del país. Los expertos advierten de que, como buen termómetro de la demanda interna y de la confianza de los consumidores, el comportamiento de las ventas de coches está anticipando un estancamiento del gasto en consumo de los españoles. El mercado automovilístico español no ha logrado, en los últimos cinco años, recuperar los niveles de ventas que se registraron en el trienio ?1999-2001. En Galicia sucede algo parecido. Tomando sólo el cuatrimestre enero-abril, las cifras de matriculaciones están lejos de las registradas en 1999, en el 2000 y en el 2001. De hecho, el mercado gallego de segunda mano (coches usados) mueve ya, desde hace dos años, más unidades que el de vehículos nuevos.? La Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) atribuye el mal dato del mes de abril a la coincidencia de la Semana Santa (en el 2005 fue en marzo), y precisa que la cifra conjunta de marzo y abril -que permite descontar el efecto del período vacacional-, desvela un ligero descenso del 0,6% respecto al mismo intervalo del 2005. Menos producción Más preocupante que la caída de las ventas es el desplome de la producción de automóviles en las factorías del país. España es el tercer mayor fabricante europeo (tras Alemania y Francia) y el séptimo mundial (por detrás también de EE.?UU., Japón, China y Corea del Sur). Las plantas españolas montaron el año pasado 250.000 coches menos que en el 2000 y, en el último quinquenio han sido superadas en producción por China; y en exportaciones, por Corea. El descenso de la fabricación es generalizado, afecta a todas las factorías -incluida la gallega de PSA Peugeot Citroën- y ha supuesto desaparición de más de 25.000 puestos de trabajo en España en las plantas de montaje e industrias de componentes en los últimos tres años. ? En Galicia la crisis ha desembocado en el cierre de Valeo (que tenía dos plantas, en Ourense y O Porriño), la pérdida de empleos eventuales, la crisis de Copo, el cambio de propiedad de Peguform y Dalphimetal, y en un descenso de la producción de Citroën de más del 10%. Éxito o fracaso Si bien es cierto que la industria ha logrado atraer nuevas plantas de producción (Rieter Saifa, Benteler, Denso, Yazaki, y Prevent), también los es que la plantilla de Citroën se ha visto reducida en 1.500 empleados en tres años. De hecho, la mayoría de los directivos y sindicatos de la automoción gallega coinciden en afirmar que el sector se juega gran parte de su futuro en el éxito o fracaso del lanzamiento y producción del nuevo coche que se fabricará en Vigo. La principal competencia para la industria gallega se localiza en el Este de Europa, -República Checa y Eslovaquia, fundamentalmente-, así como en Turquía. La crisis del automóvil está afectando con la misma crudeza a varios países europeos -especialmente al Reino Unido, Italia, Alemania y Francia-, y también a EE.UU. En los 15 Estados que hasta hace dos años configuraban la UE se ha consolidado un estancamiento tanto de la producción como de las ventas de coches. China ya fabrica en la actualidad el doble de automóviles que España, que podría perder su séptimo puesto mundial en favor de Canadá.? El Clúster de la Automoción de Galicia reclama al Ministerio de Industria que redoble su apoyo con subvenciones y programas de innovación, de manera que las plantas gallegas no se vean amenazadas por los bajos costes de producción de otros países.