Fabricantes y concesionarios afirman que la nueva normativa de la UE provocará este incremento, pero los consumidores discrepan Los precios de los automóviles subirán hasta un 6% en España antes de final de año. Así lo confirman fabricantes y concesionarios, que atribuyen este incremento, que oscilará según la marca y el modelo, al nuevo reglamento sobre distribución y venta de vehículos que la Unión Europea comenzará a aplicar a partir del 30 de septiembre.
21 may 2002 . Actualizado a las 07:00 h.Esta normativa prevé la unificación del coste de los coches entre los países miembros, no así de su fiscalidad, que en España ya es de las más elevadas de la UE. Esta directiva, a la que se opone todo el sector del automóvil, revolucionará el actual sistema de ventas, al fomentar la aparición de concesionarios multimarca. La futura normativa elaborada por la Dirección General de Competencia de Mario Monti ha suscitado la oposición de fabricantes, concesionarios y países como Alemania, Francia o Italia. Entre todos, ya han presentado más de 130 enmiendas al texto. Las unificación de precios que prevé el reglamento figura entre los puntos polémicos del documento, especialmente en países como España o Alemania. Fuentes del sector explicaron que, en el caso del primero, los precios de los coches se incrementarán «un 2, un 3 o incluso un 6%, dependiendo de la marca», toda vez que nuestro país se quedaría por debajo de la media comunitaria. Es más, estas fuentes señalan que algunos fabricantes ya han adelantado esta subida en sus modelos. «Son nuevos lanzamientos y el consumidor no tiene con qué compararlos, por lo que resulta lógico que la marca haya incluido ya esta subida», arguyen. Discriminación Desde la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (Anfac) manifiestan su oposición a esta unificación de precios, «porque no es mayor, ni distinta, que en cualquier otro bien, como electrodomésticos o ropa». La asociación matiza que la subida de los precios se verá agravada en España por la elevada fiscalidad del coche, un 5% por encima de la media europea. Anfac advierte, además, de que la nueva normativa entraña serios riesgos no sólo para el consumidor ¿en este caso por la inminente subida de los vehículos¿, sino también para los propios concesionarios. Anfac sostiene que la supresión de la cláusula de localización, que permitía a las marcas limitar el número de distribuidores y el reparto geográfico de estos establecimientos, podría provocar la desaparición de numerosas pequeñas y medianas empresas. ¿El motivo? La incapacidad de éstas para competir con las grandes compañías. La visión de la asociación que agrupa a los concesionarios, Faconauto, es menos trágica. Su vicepresidente, el gallego José Manuel Fernández Alvariño, cree que no se debe ser alarmista ya que la red española de distribución «es una de las mejores de Europea y ya está preparada para afrontar este cambio». En todo caso, coincide con Anfac en señalar que el cambio de sistema que introduce el reglamento no aporta más ventajas al consumidor, ni en precios ni en servicios. «Monti se contradice en sus objetivos. Por ejemplo, en el caso de la separación de la venta y la postventa (reparación, mantenimiento) se perjudicará al comprador, que hasta ahora tenía muy claro a dónde acudir, y, por descontado, también en lo que respecta a los precios». Poder de elección Por su parte, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) se congratula de la aparición de establecimientos multimarca, «porque refuerza el poder de elección y comparación del comprador», pero lamenta que el reglamento no abra definitivamente la posibilidad de vender en supermercados y revender en Internet, de cara a una posible rebaja del coste de los vehículos derivada de una mayor competencia. Este descenso es, en opinión de Anfac, prácticamente inviable. Su argumento en este sentido es que el margen de rentabilidad de las marcas se sitúa aproximadamente en torno al 1%.