José Antonio Rueda y Noah Dettwiler, fuera de peligro tras un aterrador accidente en el Gran Premio de Malasia antes de la carrera de moto 3

Jesús Gutiérrez COLPISA

DEPORTES

FAZRY ISMAIL | EFE

El campeón de moto 3 impactó con la moto del suizo durante la vuelta de formación previa a la carrera y ambos fueron reanimados en la pista y evacuados del circuito en helicóptero

26 oct 2025 . Actualizado a las 21:07 h.

Una nube negra sobrevoló toda la jornada el circuito de Sepang. Justo antes de arrancar la primera carrera del Gran Premio de Malasia, a las 4:47 de la madrugada en horario peninsular español, se produjo un grave accidente durante la vuelta de reconocimiento de la prueba del Mundial de moto 3 que mantuvo parada la acción en pista durante casi dos horas. Entre los implicados, el recién proclamado campeón del mundo de la categoría pequeña, José Antonio Rueda, que se encontró con la moto del piloto suizo Noah Dettwiler prácticamente parada en la salida de la curva 3. El andaluz no pudo esquivarla e impactó a gran velocidad, lo que dejó a ambos pilotos tendidos sobre el asfalto.

Inmediatamente se entendió la gravedad de la situación y se mostró la bandera roja, cancelando el protocolo de salida mientras se atendía en la pista a los dos implicados. El equipo médico tuvo que reanimar a los dos pilotos en la pista por el equipo médico de intervención inmediata del Mundial. Se llegó a mostrar un rótulo en la pantalla de que ambos pilotos estaban conscientes, pero la falta de información oficial y la lentitud del proceso por el que se llevó a cabo la evacuación hacía pensar lo peor. Finalmente, ambos fueron trasladados en sendos helicópteros hasta un hospital cercano al trazado donde, horas después se dio a conocer el parte de lesiones.

La primera información oficial llegaba a través de un comunicado del equipo Red Bull KTM Ajo, al que pertenece el piloto español: «Tras el impacto a la salida de la curva 3 durante la vuelta de reconocimiento, José Antonio tiene una fractura en la mano. En este momento, está despierto y consciente en el hospital y la evaluación revela que no tiene lesiones graves en la cabeza o el torso, aunque sufre una conmoción cerebral grave por el impacto. Sigue en observación, esperando nuevas pruebas en su mano y brazo». El doctor Ángel Charte, director médico de MotoGP, informaba de que permanecería entre 24 y 48 horas en observación, antes de que sea operado de la mano ya en España.

El parte médico de Dettwiler era peor, aunque no se teme por su vida. Así lo describía el doctor Charte: «Traumatismo craneoencefálico severo, traumatismo torácico, traumatismo abdominal severo. Fue intubado y reanimado en pista y evacuado en helicóptero. Rotura del bazo. Fractura abierta de tibia y peroné. No hay hematoma cerebral». En el caso del piloto suizo, sí que se le operó el mismo domingo, tal y como confirmaba un mensaje de su equipo, el CIP Green Power, que hablaba de que «tendrá que someterse a múltiples cirugías», al tiempo que pedía respeto por su privacidad y lo definían como «un gran luchador».

Más en La Voz

 

Cabreo en el paddock

Durante más de dos horas no se supo nada del estado de salud de Rueda y Dettwiler mientras la acción en pista estuvo detenida hasta que no regresaron los helicópteros, porque es obligatorio que haya en el circuito los vehículos de evacuación rápida. El programa del gran premio se retomó con una hora y tres cuartos de retraso, con la carrera de moto 3 recortada en vueltas y la de Moto2 enviada al final de la jornada dominical, para que la de la clase reina no se viese alterada en su horario.

La decisión de que siguiese adelante, no el gran premio en su totalidad, pero sí al menos la carrera de moto 3 no fue bien acogida en el paddock en general y fueron muchos los que mostraron su descontento por hacer correr a los pilotos más jóvenes, después del aterrador accidente y sin tener todavía ningún tipo de información sobre el estado de salud de sus compañeros de parrilla.

Uno de los que asumió galones y alzó la voz fue Pecco Bagnaia, bicampeón de moto GP que después de tener que retirarse por un problema mecánico, y antes de hablar de su propia carrera, quiso tener unas palabras para los implicados en el accidente de la mañana. «En primer lugar, creo que lo más correcto es hablar de lo que ha pasado en moto 3. Porque, al final, los problemas serios son estos. La noticia de que Rueda esté bien me alivia mucho. No era fácil pensar que se podía salir así después de una caída tan fea. Son cosas que pueden pasar. No tienen que pasar, pero son cosas que pueden pasar en nuestro deporte. Y, cuando ves cosas así, piensas que todo el resto no son problemas, al final. Espero solo que salgan buenas noticias de Dettwiler. Seguramente no será algo bueno, pero ya solamente saber que no está en peligro es algo bueno. Honestamente, creo que hacer correr a los pilotos 10 vueltas después de ver a los helicópteros llevarse a dos de sus compañeros, no me parece una buena idea. Nunca lo entenderé. Pero, al final, no soy yo quien tiene que tomar este tipo de decisiones».

Furusato gana la carrera más difícil de moto 3

Finalmente, la prueba de moto 3 arrancó reducida a diez vueltas de las diecisiete inicialmente previstas y con una atmósfera extraña en el paddock. En esas condiciones, se puso en marcha la carrera de la categoría pequeña, sin su campeón ni sin Dettwiler, y con la temperatura más alta de todo el fin de semana, lo que dificultaba aún más la situación. Desde la salida tomó el mando Taiyo Furusato, que dejó claro que conocía la pista a la perfección de su etapa en las categorías de formación asiáticas, que disputan muchas de sus carreras en este circuito de Sepang. Desde la salida se escapó y completó todas las vueltas en cabeza y en solitario, para ganar su primera carrera mundialista y la primera en años de un piloto japonés, para un país necesitado de estrellas.

El intenso calor, con casi sesenta grados en el asfalto, hizo que el agarre fuera mucho más bajo, lo que provocó que no se pudieran rodar en tiempos rápidos; y que además se vieran muchas salvadas delante, con lo que prácticamente fue una carrera de eliminación por delante. Con Furusato en otra dimensión, el segundo grupo fue desmigándose hasta que apenas quedaron tres pilotos para jugarse dos posiciones de podio, Ángel Piqueras, Adrián Fernández y Guido Pini, aunque este último se fue al suelo justo antes de iniciar la última vuelta.

Tampoco hubo batalla entre los españoles, porque el intento de adelantamiento de Fernández en el giro final estuvo a punto de llevar al madrileño al suelo. Así que Piqueras sumó un buen segundo, en su objetivo por el subcampeonato. Y más cuando su principal rival, Máximo Quiles, sufrió varios sustos, incluido uno en la última vuelta, que le retrasó hasta la séptima posición. Y se queda a 14 puntos de la segunda posición general que tiene el valenciano. Cuarto finalizó el poleman David Almansa y quinto Álvaro Carpe. Hubo ceremonia de podio, pero no se descorchó el champán ya que todos los pensamientos estaban en los dos compañeros que faltaban, Rueda y Dettwiler, en la carrera más difícil para los chavales de moto 3.

Manu González cae y moto 2 da un vuelco

Los pilotos de moto 2 tenían que afrontar una carrera de lo más atípica. Primero por la hora, ya que el accidente en el que se vieron implicados los pilotos de moto 3, José Antonio Rueda y Noah Dettwiler, había retrasado todo el programa y había mandado la prueba de la clase intermedia al final del programa, ya con los últimos rayos de sol. Y luego, porque apareció otra bandera roja, al poco de darse la salida por una caída del americano Roberts, que no tuvo gravedad, pero que dejó su moto en mitad de la pista. Es decir, los pilotos de moto 2 tenían que rodar en una hora diferente a la de los entrenamientos, con las condiciones del asfalto diferentes por la goma que dejaban las moto GP y casi a la mitad de distancia ya que se iban a recortar seis vueltas.

Una carrera al sprint en toda regla, donde Manu González tenía una oportunidad de oro para aventajar a su rival Moreira, que había fallado en la calificación y partía decimosexto. Pero el brasileño hizo una gran salida y en apenas una vuelta había escalado hasta la undécima posición, mientras Manu se quedaba bloqueado en la quinta plaza y de ahí no se movería, aunque siempre teniendo controlado a su rival por detrás.

Por delante, Dani Holgado salía muy fuerte y se escapaba en la primera vuelta, pero pagaría esa salida tan impulsiva ya que empezaría a perder posiciones conforme pasaba el tiempo y acabaría fuera del podio. A partir del tercer giro, Jake Dixon se pondría en cabeza y ya no abandonaría esa primera posición, sumando la que es ya su tercera victoria de la temporada. Por detrás, el podio lo completaron el hispano-colombiano David Alonso y el belga Barry Baltus, que arrebató a Holgado la tercera posición a falta de tres vueltas.

Por detrás, la lucha por el título se apretaba ya que al piloto español se le veía sufrir de la parte delantera de su moto; incluso estuvo a punto de irse al suelo en un intento de adelantamiento a Baltus. Y por detrás, Moreira recuperaba posiciones hasta situarse justo por detrás de su rival a cuatro vueltas del final. No hubo batalla por el título en pista porque solo un giro después, cuando quedaban tres para el final, Manu González se fue al suelo en la última curva del circuito; y aunque se reincorporó a la carrera, acabó en el fondo de tabla y entregó el liderato al brasileño, que tiene nueve puntos de ventaja a falta de dos carreras; y en la próxima cita de Portugal tendrá su primera bola de título. «He perdido esta carrera, pero sigo dependiendo de mí mismo y lo daré todo hasta el final», comentaba el español, que si gana las dos carreras que restan será campeón independientemente de lo que haga su rival.

Álex Márquez lidera el triplete español en Malasia

Por si quedaba alguna duda de quién manda en la categoría reina cuando no está el gallo del corral, Álex Márquez celebró su recién logrado subcampeonato de moto GP con una nueva victoria, la tercera del año en el circuito de Sepang. Un domingo de liberación para el de Cervera, que se había quitado el peso de encima en el sprint del sábado cuando aseguró la segunda posición del campeonato. «Te da mucha tranquilidad tener ya todo sentenciado y de alguna manera disfrutas más encima de la moto. Es lo que quiero hacer en las dos carreras que quedan, volvemos a Europa delante de nuestra afición, así que ojalá poder despedir el año de la mejor manera», contaba el piloto español que incluso se había ofrecido a Ducati por si necesitaba probar alguna pieza de 2026, dado que su hermano Marc estará fuera de juego lo que resta de temporada.

A Álex el circuito de Sepang le debía una. Es una pista que le gusta, donde en su día había sentenciado el título de moto 2 en el 2019, pero tenía una espinita clavada. En el 2023 estuvo cerca de sumar su primera victoria en la clase reina, pero la gloria se la llevaría aquel día el italiano Bastianini, entonces en el equipo oficial Ducati. Lo bueno es que moto GP le dio una segunda oportunidad al de Cervera, que tenía muy presente donde había fallado hace dos años. «Sabía que el inicio de la carrera era la clave, estar delante en las primeras vueltas y luego gestionar la ventaja, porque el asfalto degrada mucho y es mejor no tener una moto delante».

La estrategia la tenía clara el subcampeón de moto GP y, aunque se le complicó en la salida cuando le adelantó Pedro Acosta, se mostró muy agresivo en esa parte de carrera, con sendos hachazos al piloto murciano todavía en la primera vuelta y a Bagnaia en la segunda, para ponerse en cabeza tirar con todo para abrir un hueco y luego manejar esas décimas que tenía de ventaja. Se encontró un aliado inesperado en la figura de Acosta, que le disputó la segunda posición al italiano y eso facilitó su escapada, pero conforme pasaban las vueltas, quedaba claro que Álex Márquez tenía todo bajo control en Sepang. «Ha salido el plan a la perfección. Quería regalarme a mí mismo esta victoria, que era la mejor manera de celebrar el subcampeonato».

Bagnaia, gafado

Después de su arrolladora victoria al sprint del sábado, se esperaba un Bagnaia más dominador, pero no pudo plantar cara al ganador de Sepang cuando éste le metió la Ducati satélite en la vuelta dos. El italiano se mantuvo casi toda la carrera por debajo del segundo de desventaja con respecto al líder, teniendo siempre por detrás la incómoda presencia de Acosta.

Sin embargo, justo cuando se completaba el ecuador de la carrera, el italiano empezó a perder ritmo y la distancia con Álex aumentó, al tiempo que veía amenazada la segunda posición por detrás. Acosta le adelantó a ocho vueltas del final y se escapaba con facilidad. Y faltando tres vueltas el italiano empezó a perder mucho tiempo, incapaz de tomar las curvas y tuvo que tomar el camino de los boxes porque su Ducati era inconducible. El problema estaba en su neumático trasero, que había perdido mucha presión por culpa de un pinchazo, provocado probablemente por una pieza de fibra de carbono que había quedado en el asfalto de alguna caída previa. Mala suerte para el italiano, que al menos se iba de Sepang con mayor optimismo que con el que llegó, porque ganó el sprint y estaba para el podio en la carrera.

La retirada de Bagnaia facilitó el triplete español en el podio. Con un Pedro Acosta que hizo una de sus mejores carreras en MotoGP acabando a poco más de dos segundos de lograr su ansiada primera victoria en la clase reina. El murciano estaba feliz, como también lo estaba Joan Mir, tras una remontada que le situó en su segundo cajón en los cuatro últimos grandes premios. Sin duda, se va notando el paso adelante que ha dado la Honda en el 2025, conteniendo a la Ducati de Morbidelli, que finalmente fue cuarta.

Quinto terminó Fabio Quartararo con la Yamaha, sexto fue Di Giannantonio, por delante de Bastianini, Marini, Binder y el japonés Ogura, la mejor Aprilia del día, décima, justo por delante de su compañero de marca, Bezzecchi. Se dio la circunstancia de que ninguno de los ganadores de los últimos tres grandes premios terminó la carrera: Bagnaia retirado, y Fermín Aldeguer y Raúl Fernández por sendas caídas.

En la clasificación general, resuelto ya el campeón y subcampeón, la lucha por el tercer lugar a final de curso se aprieta. Tras el cero de Bagnaia, Marco Bezzecchi recupera esa posición, con cinco puntos de ventaja sobre su compatriota y Acosta se mete de lleno en esa batalla, a 26 del italiano.

CLASIFICACIONES

MOTO GP

GP de Malasia Tiempo

1. Á. Marquez (Gresini) 40.09,249

2. P. Acosta (KTM) +2,676

3. J. Mir (Honda) +8,048

Mundial Puntos

1. M. Márquez (Ducati) 545

2. Á. Marquez (Gresini) 413

3. M. Bezzechi (Aprilia) 291

MOTO 2

GP de Malasia Tiempo

1. J. Dixon (Elf Marc) 23.05,269

2. D. Alonso (Aspar) +2,035

3. B. Baltus (Fantic) +2,745

Mundial Puntos

1. D. Moreira (Italtrans) 256

2. M. González (Liqui MOly) 247

3. B. Baltus (Fantic) 221

MOTO 3

GP de Malasia Tiempo

1. T. Furusato (Honda) 22.03.888

2. A. Piqueras (Frinsa) +2,259

3. A. Fernández (Leopard) +2,625

Mundial Puntos

1. J. A. Rueda (KTM Ajo) 365

2. A. Piqueras (Frinsa) 251

3. M. Quiles (CF Moto) 237