¿Cómo se explica que la policía haya tenido que poner un radar móvil en la Marina? Es evidente que los agentes consideran imprescindible controlar la velocidad, lo que parece entrar en contradicción con el tránsito prioritario de los peatones. Cuando el último tramo de acceso a esta zona era un carril estrecho salpicado de semáforos y por el que había que avanzar haciendo equilibrios para no rozar los coches aparcados en batería a la derecha, la velocidad media debía de ser de diez por hora como mucho. Pero ahora, con todo despejado y una auténtica autovía a disposición de los conductores, hay por allí mucho piloto pasado de revoluciones que piensa que aquello es el circuito de Jerez.
En cualquier caso, ¿puede considerarse peatonal un espacio por el que circulan tres mil vehículos diarios, cuatrocientos de los cuáles son autobuses? ¿Está esto bien señalizado; está bien avisado el turista distraído que camina pendiente de la belleza de las galerías o que busca desorientado la plaza de María Pita?
¿Se debería haber trasladado la parada de los buses a un punto anterior a la zona peatonal con menos riesgo para los transeúntes, como sugieren algunos urbanistas?
La cuestión en este caso sería hasta qué punto exactamente, aunque a juzgar por la determinación de la Xunta y el Ayuntamiento, la respuesta bien podría ser Paseo de Coches. Ambas Administraciones han asumido que los autobuses interurbanos realicen hasta 320 paradas diarias entre los dos jardines, una medida de inminente aplicación.
Pero ¿cómo encaja eso con la reducción de carriles prevista para los Cantones y cómo se va a articular la salida de la ciudad de todos esos vehículos pesados por la Avenida do Porto (antigua Alférez Provisional), que ya da síntomas de saturación en horas punta tras la apertura del túnel del Parrote?
Conviene recordar que varias líneas metropolitanas se detendrán también en la Plaza de Pontevedra y en Cuatro Caminos. Y si metemos los buses en el centro, ¿para qué estamos construyendo en San Cristóbal una estación intermodal? Porque nadie se plantea trasladar el AVE hasta San Diego, ¿verdad?
Demasiadas dudas para el remozado salón de la ciudad y las principales apuestas urbanísticas. Y eso sin entrar en detalle en lo que sucede cada vez que un autocar se queda atorado en el túnel de María Pita, pues la última vez, con casi 24 horas de bloqueo y reparaciones, la alternativa elegida fue precisamente meter el tráfico por la Marina.
Seguro que hay respuestas para todas estas cuestiones, pero no estaría de más que alguien nos las fuese avanzando.