Defensor del tráfico marítimo, Francisco Javier Santiáñez cuestiona que los métodos de financiación del sector sean distintos a los de otros medios de transporte.
-Respecto a los costes...
-Hay una reflexión que quería hacer con respecto a esto, acaba de salir la información sobre las pérdidas de Aena. Hay varios medios de transporte: ferrocarril, marítimo, aéreo y el de carretera. El único tráfico que se autofinancia es el marítimo, ni el aéreo es capaz, por sus medios de mantenerse, no diremos nada de la carretera, que lo financia el Estado, al igual que el ferrocarril. No sé por qué filosofía los puertos tienen que autofinanciarse. Yo soy un liberal, no quiero que el Estado asuma más competencias, pero tiene que asumir las que no asume la economía privada. Yo entiendo que los puertos deberían ser obras públicas, hechas con dinero público, lo cual tendría que abaratar el transporte marítimo y sería beneficioso porque ecológicamente hablando es el mejor medio. Lo que hay que hacer en abaratarlo y que los presupuestos del Estado asuman los costes, no las mercancías, porque si no vendrán por otros medios.
-Respecto a las mercancías limpias, ¿entiende que el futuro del puerto está en los contenedores?
-No lo sabemos. El tráfico de contenedores es muy especial, se mueve entre los hinterland industriales, pero también hay otros puertos que sin tener hinterland que consuma contenedores pueden hacer que lleguen barcos interoceánicos y luego se distribuyan en buques pequeños a otros. Este podría ser el caso de A Coruña o Ferrol, cualquier puerto que tenga espacio en las líneas de atraque puede captar ese tipo de tráfico. No obstante, en A Coruña aún hay un potencial importante de contenedores, por ejemplo los que vienen para Inditex no vienen por el puerto de A Coruña.