Reportaje | Los tiempos de viaje en ferrocarril que acaba de prometer el Gobierno Fomento anuncia ahora que el nuevo tren pondrá Madrid a 165 minutos de A Coruña, y a 176 de Ferrol, para lo cual el convoy debería circular entre las ciudades naval y herculina a más de 30o kilómetros por hora
24 ene 2004 . Actualizado a las 06:00 h.El Ministerio de Fomento acaba de precisar mediante un comunicado de prensa algo que omitió en el Plan Galicia: cuánto tardará el tren de alta velocidad en recorrer el trayecto Madrid-Ferrol. Justo 176 minutos. Ese mismo documento estima el tiempo de viaje entre la capital española y A Coruña en 165, o sea, en apenas 11 menos que el anterior desplazamiento. En consecuencia, para ajustarse a las promesas gubernamentales, el convoy debería circular por la nueva vía entre las ciudades naval y herculina a una media de 306 kilómetros por hora. Sin embargo, avanzará a un ritmo notablemente inferior (124,9), de acuerdo con el estudio informativo sobre el trazado, una memoria oficial que aprobó la Secretaría de Estado de Infraestructuras el 21 de julio pasado. El gabinete aún dirigido por Francisco Álvarez Cascos no especifica en la mencionada nota si el AVE desde la Meseta hasta Ferrol pasará por A Coruña. No obstante, solamente podría seguir otra línea alternativa al eje ferroviario atlántico: el corredor subcantábrico, que parte de León. Pero incluso en tal caso, el compromiso de los 176 minutos parece irrealizable, pues la locomotora habría de completar el tramo final (de Lugo capital en adelante) en apenas 12, algo que semeja todavía más ilusorio. Amén del cuánto, interesa el cuándo; es decir, conocer en qué momento exacto podrán subirse los ferrolanos a un tren de última generación sin que para ello deban salir de su concello. Aunque esa cuestión también aparece difusa en la planificación del Ejecutivo. La última del eje atlántico Por una parte, en virtud de un convenio con la Xunta firmado en diciembre del 2000, Fomento garantiza que la puesta en servicio de la red Vigo-A Coruña, con pasos intermedios en Pontevedra y Santiago, se producirá antes del 2008; en cambio, elude fechar la prolongación natural de ésta hasta Ferrol. Simplemente aventura su disponibilidad para «el horizonte temporal del año 2010», según los términos literales empleados por varios altos cargos de las Administraciones autonómica y central en diversas intervenciones públicas a lo largo de los últimos meses. Y esa circunstancia atañe a los ferrolanos, pero igualmente al resto de habitantes, empresas e instituciones de la comunidad, ya que, en tanto el AVE no pase más allá de la coruñesa estación de San Cristóbal, la salida ferroviaria de Galicia hacia la frontera con Francia se encontrará hipotecada. La comunicación con el País Vasco a través de convoyes veloces fue aprobada por sorpresa en el Consejo de Ministros que se celebró el 24 de enero del 2003 en el palacio de María Pita. La contratación de los estudios informativos correspondientes a los tres subtramos (Ferrol-Asturias-Cantabria-Bilbao) se cerró en mayo, si bien las empresas adjudicatarias no los acabarán antes del segundo trimestre del 2005. El Gobierno quiere que el viaje dure menos de dos horas.