CRÓNICAS DEL FISTERRA | O |
13 sep 2005 . Actualizado a las 07:00 h.PARECE DE sentido común, preguntarse de que medios de comunicación disponían nuestros antepasados fisterráns viviendo en un Fin de la Tierra. Tenían los mismos caminos de andar y herradura que hoy. La diferencia - rapar as doiras - era que antes eran transitables y actualmente están llenos de ortigas, reptiles y ofidios, lo que significa una pérdida importante para nuestras aldeas. Una vez más, el mar iba a echarnos una mano. Desde 1926, la empresa Guillén de Cee cubría, con el velero Cristóbal Colón, la ruta Cee, Corcubión, Fisterra, A Coruña. El fisterrán Manuel Romero cubría la línea Noia-Camariñas con el vapor Asunción que se hundió en el 1926 siendo reemplazado por el Carmen Ángeles. En 1913 se terminó de construir el trozo que falta de la carretera de A Coruña-Corcubión-Fisterra. Era de tercera categoría por cuya razón estaba compuesta por piedra picada, arena, barro y tierra y costó 216.766, 5 pts. En el 1899 se forma la compañía de diligencias La Lealtad , y el citado Manuel Romero también llegó a hacerse con una que hacía la línea Ézaro-Camariñas. Al imponerse los vehículos a motor nacen las compañias Automóviles Coruñeses y la fisterrana La Competidora de Belarmino . En el 1921, la misma familia Guillén crea una empresa de transportes que empezó a trabajar con tres autobuses sin tardar en lograr los treinta. Las líneas bajo su monopolio eran A Coruña-Carballo-Malpica-Corme-Cee y Fisterra. Otra línea fue Portomouro-Santiago y Bembibre. Si las antiguas diligencias tardaban diez o doce horas en llegar a A Coruña, los coches de Guillén lo hacían en dos horas y media. En 1946, traspasó sus derechos a Transportes Finisterre. Mientras, en abril del año 1929 en Sardiñeiro estaban en fiestas pues se había terminado la instalación de los cables eléctricos y solo faltaba la instalación de un transformar reductor de tensión que se preveía rápida. Curioso.