Elaboró un informe sobre las causas del accidente y las posibles soluciones para evitar más Fernando Vidal fue práctico de petroleros en la terminal de Ras Mengas, en Libia
08 feb 2005 . Actualizado a las 06:00 h.?l capitán marítimo de Corme, Fernando Vidal, elaboró un informe sobre el Prestige con el que demuestra que se cometieron graves errores cuando se produjo el accidente tanto por parte del capitán y los oficiales del petrolero como por parte de la empresa Smit Tak, que debía salvarlo. Tampoco los medios del Gobierno español fueron suficientes, pero señala que la decisión de alejar el buque fue la más acertada en esos momentos. A pesar de ello, Vidal apuesta por convertir el seno de Corcubión en una zona de refugio e incluso informa sobre lo que sería necesario para que fuera un área segura. El título del informe, Los accidentes no suceden, se construyen paso a paso , ya explica el método utilizado por el capitán marítimo, que se ha apoyado en sus conocimientos y las declaraciones de los implicados, además de en otras informaciones y analizar el accidente, desde las causas que lo provocaron hasta las medidas de prevención que deberían tomarse para estos casos pasando por la situación que provocó que el buque terminara partiéndose. En los antecedentes, Fernando Vidal recuerda que hubo muchos fallos en las inspecciones realizadas en el buque y que éste tenía el casco en malas condiciones y que había sufrido reparaciones en la zona en que se abrió el boquete. Además, recuerda que por un problema navegaba de proa cuando sufrió el accidente. En el análisis del accidente, Vidal Pombo señala que el capitán y los oficiales no reaccionaron de forma adecuada y empeoraron la situación. Tampoco el mar ayudó, aunque las corrientes terminaron por evitar que embarrancara en Fisterra. Remolcadores Los remolcadores enviados tuvieron muchos problemas por su poca capacidad, lo que ayudó que se abriera más el boquete del costado. Además, la empresa Smit Tak que debía rescatar el petrolero no aplicó un plan de salvamento acorde con la situación. Del informe se concluye que un cambio de actuación en determinados momentos del proceso, incluida la propia historia del barco, podrían haber evitado la marea negra. Hasta el 15 de noviembre del 2003 hubo esa posibilidad.