El estudio informativo elaborado por Fomento recoge cinco alternativas para la vía férrea El Ayuntamiento recurrirá para evitar la destrucción de As Xubias
09 sep 2003 . Actualizado a las 07:00 h.El Ministerio de Fomento prevé una inversión de 413 millones de euros (68.000 millones de pesetas) para hacer realidad la línea de AVE entre A Coruña y Ferrol. El proyecto, que ya figuraba en los planes del eje atlántico de alta velocidad, ha sido acelerado mediante el Plan Galicia, y el primer estudio informativo se encuentra en fase de exposición pública. El ministerio plantea hasta cinco alternativas para el trazado. En la salida de A Coruña, sólo se considera viable que la línea discurra por As Xubias, aunque el Ayuntamiento intentará evitarlo. Según el anteproyecto que ha sido enviado a los ayuntamientos afectados, el AVE unirá A Coruña y Ferrol con una línea de 55 kilómetros, diez menos que la actual. En el estudio se distinguen tres tramos: A Coruña-O Burgo, O Burgo-Río Lambre y Río Lambre-Ferrol. El primer tramo parte de la estación de San Cristóbal y aprovecha la línea actual hasta Casablanca. Aquí empiezan los problemas, puesto que se prevé duplicar la red entre esta zona y O Burgo. Así, el proyecto incluye un nuevo túnel desde Casablanca hasta As Xubias, paralelo al actual, y una nueva vía, que iría contigua a la ya existente, entre As Xubias y O Burgo, al borde de la ría. Derribos El ministerio reconoce en su estudio que, aunque se rectifique en algunos metros la línea que está ahora en servicio, será muy difícil encajar la estructura del AVE sin derribar varios edificios de As Xubias. La llegada a O Burgo también presenta dificultades por la existencia de construcciones a ambos lados de la ría, en Acea de Ama, y obligará a efectuar importantes reformas en la estación de Santiago-O Burgo. El segundo tramo comienza en esta estación y concluye en el río Lambre, en Ponte do Porco, muy cerca de Miño. Fomento pretende construir una vía completamente nueva que una O Burgo con Guísamo, mediante túneles y viaductos, y baraja dos alternativas para la llegada a Betanzos. La opción preferente busca una conexión directa con la estación de Betanzos-Cidade, con dos túneles y un viaducto. Su principal inconveniente es que la salida del segundo túnel está muy próxima al casco urbano brigantino, con numerosos edificios y la N-VI. La segunda alternativa aprovecha la línea actual, lo que supondría un rodeo para entrar en la Ciudad de los Caballeros, con la consiguiente pérdida de tiempo. Entre Betanzos y Ponte do Porco, el AVE circulará sobre la red ferroviaria ya existente, a la que se añadirá un tercer carril para que pueda ser utilizada por los trenes de ancho español y los de ancho internacional, establecido en 1,435 metros. De Miño a Ferrol, el tren de alta velocidad requerirá un trazado completamente nuevo hasta Neda, con una sucesión de pasos elevados y subterráneos. Es el tramo más caro, ya que costará 255 millones de euros, un 61% del total de la obra. Alegaciones El concejal de Urbanismo, José Luis Méndez, ultima estos días el informe con las alegaciones que presentará el Ayuntamiento coruñés al proyecto del AVE por la ciudad. El gobierno local considera que el impacto en el borde marítimo de As Xubias será gravísimo, y que será imposible habilitar la nueva línea sin destruir este barrio. Además, el Concello recuerda que algunos de esos terrenos podrían ser liberados para financiar el puerto exterior.