La modificación del trazado entre Pontevedra y Cerponzóns utiliza al máximo la vía existente El nuevo puente sobre el Lérez irá más próximo al actual y se hará otro sobre el río Rons
26 jul 2005 . Actualizado a las 07:00 h.La modificación del trazado del tren de alta velocidad del Eje Atlántico entre Pontevedra y Portela afecta a un tramo de sólo 5,8 kilómetros que va desde la estación de Pontevedra hasta San Vicente de Cerponzóns, en el que se prevén dos túneles a su paso por A Seca y Pedra Picada y dos nuevos puentes sobre los ríos Lérez y Rons. La modificación que propone Fomento y que ya ha remitido al Concello para su exposición pública, tiene como objetivo prioritario minimizar el impacto sobre las zonas edificadas (especialmente en la parroquia de Alba) y sobre espacios de gran valor natural y patrimonial, como son las marismas de A Xunqueira de Alba y el Camino Portugués a Santiago que discurre muy próximo al ferrocarril. La solución encontrada por los técnicos para reducir los citados impactos ambientales, consiste en utilizar al máximo la plataforma del ferrocarril actual, planteando el nuevo trazado de alta velocidad como la modernización y duplicación de la vía existente. La nueva plataforma se ha ceñido por tanto a la actual siempre que ha sido técnicamente posible, salvo en cuatro puntos kilométricos donde se proyectan variantes. Asimismo, se prevé la ejecución de una serie de muros adyacentes a la plataforma existente, con el fin de reducir al máximo la afección sobre las edificaciones próximas de los terraplenes resultantes de duplicar la vía. Ensanche Joaquín Costa A la salida de Pontevedra, el trazado es prácticamente igual a la propuesta inicial. Se duplicará la plataforma actual por su lado izquierdo y se ensanchará el túnel existente bajo Joaquín Costa-Loureiro Crespo para poder meter la doble vía. Además se propone el cubrimiento del siguiente tramo en trinchera que discurre por delante del barrio de A Seca, como quería el Concello. Viaducto Un poco más adelante, antes de llegar al río, la vía de alta velocidad se separará unos 40 metros a la izquierda de la actual, con el propósito de ejecutar un nuevo viaducto sobre el Lérez y facilitar el cruce en túnel de la plataforma de doble vía bajo la barriada de Pedra Picada. El puente sobre el Lérez se construirá más próximo al actual de lo que se preveía inicialmente, evitando así sobrevolar A Illa das Esculturas. El túnel siguiente tendrá una longitud de 600 metros, concebido con el propósito de reducir al máximo la afección sobre las edificaciones del núcleo de Pedra Picada. Por ello, este paso enterrado tendrá la mayor profundidad posible. La única afección significativa a viviendas en este tramo se produce en el punto kilométrico 3.100, donde dos edificaciones unifamiliares pegadas a la vía actual se ven afectadas por la nueva plataforma. A Ferreira-San Caetano En el siguiente tramo de A Ferreira-San Caetano vuelve a aprovecharse la plataforma actual, duplicando la vía existente primero por el lado izquierdo y después por el derecho para reducir prácticamente a cero la afección sobre viviendas e instalaciones, especialmente el matadero municipal. A partir de ese punto, la nueva plataforma de nuevo se aleja progresivamente de la actual hasta alcanzar en el kilómetro 5.100 una separación máxima de unos 20 metros, que permite ejecutar un nuevo puente sobre el río Rons sin afectar al puente existente. Como en el caso anterior, se consigue reducir al máximo el impacto sobre edificaciones próximas, salvando la fábrica de la Cross y afectando a una única casa al lado derecho de la vía en servicio. Desde el kilómetro 5.500 hasta el final, donde se conectará con el tramo ferroviario que llega hasta Portela, se utilizará el lado derecho de la plataforma para alojar la segunda vía.