El Ministerio, al igual que en el caso de Vilagarcía, ha desoído las demandas de la ciudad UGT solicita un compromiso de todos los grupos políticos del Concello para paralizar el trabajo del Estado y asumir el retraso
06 nov 2004 . Actualizado a las 06:00 h.Al igual que le ocurrió a Vilagarcía, la entrada del AVE en Vigo no prevé el soterramiento de las vías. Fomento maneja ya todo un proyecto constructivo (ni estudio ni propuesta) del tramo del Eje Atlántico comprendido entre Maceiras y la estación de Urzaiz. En él se ha decidido aprovechar el trazado actual para que los trenes circulen en superficie. Eso sí, con doble vía. La consultora Typsa, a la que Fomento ha encargado el diseño de la obra por un presupuesto de 960.000 euros, ultima un trabajo que comenzó el pasado mes de junio. Los planos de sus ingenieros no dejan lugar a dudas. La propuesta echa por tierra los planteamientos que defienden el Concello y la Xunta. Ambos son partidarios de no dividir la ciudad y de enterrar el paso del tren y la actual estación. El soterramiento era la apuesta del nuevo plan general y también de la Consellería de Política Territorial. Su titular, Núñez Feijoo, tiene previsto acudir en breve a Vigo para explicar el proyecto que han elaborado los técnicos. Sin embargo, el trazado que maneja Fomento para Teis es exactamente el mismo que ahora. La única diferencia es que habrá doble vía (el ancho de la plataforma pasará de 6 a 12 metros) y electrificación de 25 kilovoltios (energía necesaria para velocidades de más de 160 kilómetros por hora). La Administración central no sólo no ha parado el proceso sino que lo está impulsando para comenzar las obras cuanto antes. De ser así, no habrá marcha atrás. El proyecto avanza a la chita callando y ya han saltado las primeras alarmas. El sector ferroviario de UGT considera «muy preocupante» lo que ocurre y espera que el Ayuntamiento tome cartas en el asunto. «Hay que parar el proyecto constructivo del tramo Vigo-Redondela y es necesario que todos los grupos políticos asuman un compromiso», señala Cándido Rodríguez. El responsable del sindicato advierte que es una obra que quedará ahí por muchos años, por lo que la ciudad debe asumir el coste de un retraso si es preciso. «No debemos echarnos las manos a la cabeza, pues algo así pasó en Barcelona cuando los catalanes convencieron a Fomento de la necesidad de cambiar el trazado para que pasase por el aeropuerto», indica. Propuesta UGT presentó en el año 1999 una alegación al tramo Redondela-Vigo en la que proponía el soterramiento de las vías a su paso por Teis y un viaducto a la altura del puente de San Lorenzo (donde la Xunta apuestan por un túnel). El gobierno del PP no le hizo caso. El AVE previsto divide Teis, en vez de contemplar la posibilidad de abrir una nueva calle para aliviar los tráficos y recalificar la superficie para costear las obras. La alta velocidad multiplicará los usuarios del tren. La estación de Vigo, que actualmente registra 1,2 millones de viajeros al año, pasará a 8 millones, contando regionales y autobuses. En una segunda fase sería imposible acometer el soterramiento, ya que el tramo en cuestión se encontrará encajonado entre túneles (A Madroa y Vázquez Varela).