Aunque la constitución del área metropolitana de A Coruña parece lejana, y la integración en ella del Concello de Carballo, mucho más, el gobierno municipal no renuncia a los beneficios que supondría tener acceso al billete único. «Cremos que un cidadán de Carballo debería poder utilizar o transporte público ata A Coruña e, unha vez na Coruña, poder seguir utilizando o transporte urbano, porque sería unha maneira de redimensionar ese transporte público e ir minorando o número de vehículos privados que agora acceden ao centro da cidade, e iso só se fai potenciando o transporte público e buscando novas alternativas», considera el alcalde, Evencio Ferrero.
Al mismo tiempo, sin embargo, el gobierno carballés ha encontrado una posible nueva vía de acceso a las grandes infraestructuras del transporte de viajeros y de mercancías a través del Eixo Atlántico, en cuyo seno se debate en estos momentos, precisamente, el plan director para toda la Eurorregión. El teniente de alcalde, José Antonio Viña Patiño, que forma parte de la comisión, ha pedido expresamente que la estrategia de transporte no se limite a las grandes ciudades, sino que se amplíe a cabeceras de comarca como Carballo o Ribeira, que también forma parte del Eixo Atlántico.
La propuesta no parece descabellada. De hecho, también figura en algunos de los documentos de trabajo que manejan los integrantes del Eixo. Martín Fernández Prado, uno de los ponentes, encuadra ambas capitales de comarca, pero también el eje Cee-Corcubión, en el tercer nivel «de asentamentos xeradores de mobilidade», por detrás de las ciudades de A Coruña y Vigo, que ocuparían el primer nivel, y de las otras cuatro urbes gallegas -Pontevedra, Ferrol, Santiago y Ourense-, que estarían en el segundo. En esos tres grupos «deberán concentrarse os esforzos do transporte colectivo, da mobilidade interurbana e dos equipamentos de transporte máis importantes», asegura el técnico.
El alcalde de Carballo también se manifestó en el mismo sentido: «O Eixo Atlántico -declaró- xira moito arredor dos grandes espazos urbanos, pero despois queda outra realidade, que son os espazos intermedios, vilas como Carballo, Lalín ou Ribeira, que tamén son elementos dinamizadores de todo o seu entorno e nos que tamén hai unhas necesidades obxectivas de potenciar ese transporte público para favorecer a mobilidade. Temos un transporte público que agora mesmo presta servizo de peor calidade que fai trinta anos. Fai trinta anos era cómodo estudar na Coruña, por poñer un exemplo, e agora é máis difícil; por non falar da comunicación co resto da Costa da Morte ou coa capital de Galicia, que practicamente é inexistente. Unha persoa que queira ir facer unha xestión a Santiago en transporte público non ten posibilidades de facela indo e vindo no día».
Relación laboral
Evencio Ferrero asegura que la movilidad en la futura área metropolitana estará incompleta sin Carballo, porque la relación laboral entre la capital de Bergantiños y A Coruña es diaria e intensa. «Iso é unha área metropolitana», apunta. Y de ahí el interés del gobierno local en formar parte, pese a que tendrá que aportar una parte de cada billete que se expida.
La conexión ferroviaria, el metro ligero o la construcción de una tercera carretera entre Carballo y A Coruña como alternativa a la AG-55 son otras grandes demandas que situarían el transporte público a años luz de la situación actual.